高速列車運(yùn)行狀態(tài)暫態(tài)過電壓機(jī)理與抑制方法的研究.pdf

1、高速鐵路是當(dāng)代高新技術(shù)的集成，以其快速、高效、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)在世界各國(guó)得到了迅猛的發(fā)展。高速列車是高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的核心，其電氣安全性直接關(guān)系到車內(nèi)人員、設(shè)備的安全。由于高鐵線路橋隧比例高，車、網(wǎng)、橋電氣耦合復(fù)雜;高速列車運(yùn)行速度快，受電弓—接觸網(wǎng)（以下簡(jiǎn)稱“弓網(wǎng)”）電接觸狀態(tài)變化頻繁;動(dòng)車組車體接地點(diǎn)多，電壓波折反射劇烈，使得高速列車的過電壓防護(hù)面臨前所未有挑戰(zhàn)。因此從“列車——接觸網(wǎng)變電所”（以下簡(jiǎn)稱“車——網(wǎng)——所”）系統(tǒng)的角度出發(fā)，

2、結(jié)合高速列車的運(yùn)行工況，研究過電壓的形成機(jī)理及其在列車系統(tǒng)的傳播規(guī)律、抑制策略，具有重要的學(xué)術(shù)價(jià)值和工程意義。
　　 以“車——網(wǎng)——所”系統(tǒng)為對(duì)象，綜合考慮線路橋隧結(jié)構(gòu)的耦合、弓網(wǎng)系統(tǒng)的電接觸狀態(tài)，分別建立了高速鐵路牽引供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)——高架橋電磁耦合模型、弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)離線電接觸模型，研究了高速列車運(yùn)行過程中的分相、離線、升降弓浪涌等暫態(tài)過電壓的形成機(jī)理、影響因素和抑制策略，分析了過電壓幅度的影響因素，提出了相應(yīng)的抑制方法。

3、
　　 根據(jù)動(dòng)車組實(shí)際結(jié)構(gòu)，構(gòu)建了高速列車系統(tǒng)分布參數(shù)模型，研究了過電壓在車體的傳播途徑、及其在各節(jié)車體間通過高壓電纜的折反射特性;車體接地方式、接地參數(shù)對(duì)接觸電勢(shì)和車體回流的影響規(guī)律;開展了現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。研究發(fā)現(xiàn)了過電壓在各節(jié)車體的耦合方式、耦合途徑和傳播規(guī)律，給出了相應(yīng)的抑制策略。在此基礎(chǔ)上提出了適用的新型接地方法。
　　 以接地阻抗和分流系數(shù)為核心參數(shù)，構(gòu)建了綜合接地系統(tǒng)模型，研究了高速列車牽引電流、暫態(tài)過電壓在鋼軌—