鐵路隔震橋梁地震響應(yīng)分析及隔震支座參數(shù)優(yōu)化分析.pdf

1、自從我國(guó)引進(jìn)高鐵技術(shù)以來，我國(guó)的高鐵事業(yè)正在飛速的發(fā)展，根據(jù)最新的資料顯式我國(guó)的高鐵里程已經(jīng)超過一萬里，占比世界第一。如此長(zhǎng)的高鐵里程必將跨過許多山河、公路等，那么高速鐵路的橋梁架設(shè)必然是個(gè)無法回避的問題。而地震動(dòng)作為橋梁破壞的非常重要的因素，往往在地震中帶來毀滅性的破壞。雖然橋梁的抗震已經(jīng)取得了巨大的進(jìn)步，但是最近這幾年的大地震，不論在國(guó)內(nèi)還是在國(guó)外，地震往往給橋梁帶來無法想象的損壞。高鐵橋梁的作用不言而喻，所以對(duì)其進(jìn)行地震響應(yīng)的分析

2、是非常必要的，而橋梁支座作為延性抗震的最重要的部分，往往對(duì)橋梁的抗震起著非常重要的影響。
　　本文針對(duì)350km/h高鐵下的標(biāo)準(zhǔn)跨直線和曲線橋進(jìn)行地震響應(yīng)分析以及橋梁減隔震支座的優(yōu)化設(shè)計(jì)。
　　1、首先概述了橋梁減隔震的技術(shù)，并且詳細(xì)介紹了減隔震技術(shù)的原理、系統(tǒng)組成以及鐵路橋梁減隔震系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則。
　　2、根據(jù)國(guó)家350km/h高鐵標(biāo)準(zhǔn)跨，利用ansys有限元軟件建立橋梁的模型、并且定義邊界條件。
　　3、地震

3、動(dòng)輸入的選擇，該設(shè)計(jì)適用二類場(chǎng)地，八度設(shè)防，地震動(dòng)輸入為三維，然后根據(jù)這個(gè)地震條件，對(duì)地震動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，綜合對(duì)比分析了國(guó)內(nèi)外為眾多地震動(dòng)時(shí)程，最終選取El-Centro波、汶川地震波和人工地震動(dòng)波作為本次研究的地震動(dòng)輸入。
　　4、利用ansys建立的橋梁模型，進(jìn)行模擬分析。分別模擬在盆式橡膠支座、鉛芯橡膠支座以及滑動(dòng)摩擦組合黏彈性阻尼器支座下，在三種不同地震動(dòng):El-Centro波、汶川地震波和人工地震動(dòng)波作用下，支座本身以及橋梁