北京市實施移動檢測系統(tǒng)關(guān)鍵問題的研究.pdf

1、本文首先介紹了當前國內(nèi)外一些ITS發(fā)展狀況和相應(yīng)的移動檢測技術(shù)的應(yīng)用，并將移動檢測技術(shù)與傳統(tǒng)的交通信息采集方法作了比較，而后分析了北京市實施移動檢測技術(shù)可能選用的車輛類型及通信網(wǎng)絡(luò)。 論文定義了評價移動檢測車系統(tǒng)的指標，并通過應(yīng)用穩(wěn)態(tài)交通流延誤模型，通過將移動檢測車所檢測的旅行時間看作一個隨機樣本，應(yīng)用概率的理論對帶有信號交叉口的路段滿足一定的旅行時間相對誤差所需要的移動檢測車數(shù)量進行分析，得到了相應(yīng)的量化公式并作了初步的分析，

2、在此基礎(chǔ)上推導出路網(wǎng)覆蓋率的公式。分析了北京市路網(wǎng)實施移動檢測車系統(tǒng)時，整個系統(tǒng)應(yīng)該覆蓋的范圍，以及要求的旅行時間相對誤差的及網(wǎng)絡(luò)覆蓋率等參數(shù)的范圍，然后據(jù)此推算出北京市實施移動檢測所需要的移動檢測車輛的數(shù)量。 本文在介紹微觀交通仿真軟件VISSIM的應(yīng)用范圍及其理論模型的基礎(chǔ)上，闡述了應(yīng)用VISSIM獲得仿真的旅行時間的方法，然后應(yīng)用了VISSIM微觀交通仿真軟件對帶有信號交叉口的單車道路段分別設(shè)定不同的流量、刷新周期、移動檢