高速鐵路車站通過(guò)能力適應(yīng)性分析及優(yōu)化策略.pdf

1、高速鐵路的通過(guò)能力取決于線路區(qū)間通過(guò)能力和車站通過(guò)能力。在高速鐵路中，先進(jìn)的閉塞系統(tǒng)和較短的追蹤時(shí)間使區(qū)間能力得到充分發(fā)揮，車站通過(guò)能力成為整個(gè)高速鐵路通過(guò)能力的重要限制因素。車站通過(guò)能力在一定程度上影響了列車開(kāi)行密度和運(yùn)輸能力。由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，高鐵運(yùn)輸需求逐漸增強(qiáng)，“小編組，高密度”公交化行車組織模式對(duì)車站通過(guò)能力提出了更高要求。車站通過(guò)能力必須適應(yīng)運(yùn)輸需求的變化才能保證按時(shí)接發(fā)列車，為乘客提供高質(zhì)量服務(wù)。因此，在給定高速鐵路

2、車站基礎(chǔ)設(shè)施和列車運(yùn)行計(jì)劃的前提下，研究車站通過(guò)能力對(duì)運(yùn)輸需求的適應(yīng)性對(duì)于車站列車運(yùn)行組織、設(shè)備配置與運(yùn)用具有重要指導(dǎo)意義。
　　本文從通過(guò)能力理論分析出發(fā)，結(jié)合國(guó)內(nèi)典型高速鐵路車站調(diào)研結(jié)果，建立高速鐵路車站通過(guò)能力適應(yīng)性評(píng)估模型，并設(shè)計(jì)仿真實(shí)驗(yàn)進(jìn)行定量分析，最后根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果及車站實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況提出相應(yīng)的優(yōu)化策略。主要完成以下工作:
　　1.確定適應(yīng)于中國(guó)高速鐵路車站的通過(guò)能力理論體系，界定本文通過(guò)能力所屬類型，結(jié)合實(shí)際數(shù)據(jù)展

3、示典型車站通過(guò)能力現(xiàn)狀，并分析列車結(jié)構(gòu)、列車作業(yè)時(shí)間和列車到發(fā)分布等因素對(duì)車站通過(guò)能力的影響。
　　2.提出車站通過(guò)能力適應(yīng)性的定義和評(píng)估方法，基于車站運(yùn)營(yíng)規(guī)則，建立了基于到發(fā)線運(yùn)用的車站通過(guò)能力適應(yīng)性評(píng)估模型，并提出四項(xiàng)評(píng)估指標(biāo)。運(yùn)用MATLAB和R語(yǔ)言生成數(shù)據(jù)。以國(guó)內(nèi)某高鐵車站的設(shè)備配置和實(shí)際執(zhí)行的時(shí)刻表為輸入數(shù)據(jù)，利用商業(yè)優(yōu)化軟件CPLEX對(duì)模型進(jìn)行求解，驗(yàn)證了模型有效性。
　　3.在模型基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了多組仿真實(shí)驗(yàn)定量