縱向分段式全并聯(lián)AT供電保護方案.pdf

1、隨著我國經濟社會的不斷發(fā)展，高速鐵路的優(yōu)勢在我國鐵路建設發(fā)展中嶄露頭角。高速鐵路供電方式、外部供電電源電壓等級、牽引變壓器接線形式、牽引變電所主接線方案、AT所主接線方案等都得到了廣泛的研究和發(fā)展。目前我國投入運營的高速鐵路所采用的全并聯(lián)AT供電方式，最大的缺點在于當牽引網(wǎng)發(fā)生故障時，都將統(tǒng)一跳開牽引變電所出口處上下行饋線斷路器，然后解列全并聯(lián)系統(tǒng)，再逐一重合牽引變電所、AT所和分區(qū)所處斷路器以排除故障。這樣當牽引網(wǎng)發(fā)生永久性故障時，將

2、造成整個故障行供電臂停電，擴大停電范圍，影響鐵路正常運行。
　　縱向分段式全并聯(lián)AT所主接線方案在全并聯(lián)AT所主接線方案的基礎上加以改進，與之相應的縱向分段式全并聯(lián)AT牽引供電系統(tǒng)能很好的克服傳統(tǒng)全并聯(lián)AT牽引供電系統(tǒng)在故障發(fā)生時停電范圍大的缺點。伴隨結構的改變，傳統(tǒng)的全并聯(lián)AT牽引供電系統(tǒng)保護配置已經不再適用，必須全面結合縱向分段式全并聯(lián)AT牽引供電系統(tǒng)的結構特點重新設計保護配置方案。
　　本文首先介紹了縱向分段式全并聯(lián)A

3、T牽引供電系統(tǒng)的結構和特點，重點分析了縱向分段式全并聯(lián)AT所主接線方案的組成和運行方式;其次利用MATLAB/Simulink軟件建立了縱向分段式全并聯(lián)AT牽引供電系統(tǒng)的仿真模型，仿真得出了牽引網(wǎng)常見短路故障時，牽引變電所處、AT所處和分區(qū)所處的短路阻抗特性;最后根據(jù)以上理論和仿真分析，結合縱向分段式全并聯(lián)AT牽引供電系統(tǒng)的結構和故障特性，提出了一套牽引網(wǎng)和變壓器保護方案，給出了整定原則，分析了牽引網(wǎng)常見短路故障時，牽引網(wǎng)各斷路器的動作