沿海內(nèi)貿(mào)班輪運(yùn)輸系統(tǒng)中的空箱調(diào)運(yùn)策略研究.pdf

1、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡導(dǎo)致貿(mào)易流失衡，使得集裝箱空箱的供給與需求不對(duì)稱，因此就產(chǎn)生了集裝箱的空箱調(diào)運(yùn)，這是困擾航運(yùn)企業(yè)發(fā)展經(jīng)營(yíng)的重要問(wèn)題之一。因此，對(duì)空箱調(diào)運(yùn)問(wèn)題進(jìn)行切實(shí)有效的優(yōu)化，有效的組織和調(diào)配空箱流動(dòng)，降低集裝箱空箱的調(diào)運(yùn)成本對(duì)所有航運(yùn)企業(yè)都是至關(guān)重要的。
　　空箱調(diào)運(yùn)問(wèn)題已經(jīng)越來(lái)越受到學(xué)術(shù)界和航運(yùn)企業(yè)的重視，并進(jìn)行了相應(yīng)的研究，但目前航運(yùn)公司大都沿用經(jīng)驗(yàn)調(diào)度的方式。隨著集裝箱運(yùn)輸實(shí)踐的深入和時(shí)間的推移，提出更加符合實(shí)際集裝箱運(yùn)輸

2、網(wǎng)絡(luò)的空箱調(diào)運(yùn)的理論、模型和方法將是十分必要的。全文的主要研究?jī)?nèi)容如下:
　　從集裝箱的問(wèn)題概述入手，對(duì)空箱調(diào)運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行了界定，分別從系統(tǒng)的構(gòu)成、空箱的需求及供應(yīng)和成本構(gòu)成的角度對(duì)海運(yùn)空箱調(diào)運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)的分析。在現(xiàn)有研究成果基礎(chǔ)上，將空箱調(diào)運(yùn)與租箱問(wèn)題相結(jié)合，對(duì)船舶抵港和離港時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)劃分，增加了箱源限制，并建立了以綜合運(yùn)輸費(fèi)用最小為目標(biāo)的數(shù)學(xué)模型。
　　文章接下來(lái)對(duì)長(zhǎng)期以來(lái)困擾班輪公司的空箱調(diào)運(yùn)問(wèn)題進(jìn)行了定量分