地鐵高架橋段雷擊特性及防護技術研究.pdf

1、雷擊故障嚴重影響著我國地鐵線路的安全運營?，F(xiàn)今地鐵已不再局限于運行于地下，許多城市地鐵線路都有地面段與高架橋段。相比地面段線路，地鐵高架橋段線路更容易遭受雷擊。當線路遭受雷擊時，將引起線路絕緣子或絕緣支架發(fā)生閃絡，甚至燒毀絕緣，導致線路出現(xiàn)接地故障和線路跳閘。由于地鐵供電屬于無備用，線路跳閘將影響地鐵的安全穩(wěn)定運行，嚴重時還會造成列車發(fā)生事故及人員傷亡。我國對于地鐵防雷研究較少，國內(nèi)還沒有專門針對地鐵防雷的規(guī)范。為減少雷擊地鐵高架橋段線

2、路造成的危害，有必要對地鐵高架橋段線路的雷擊特性進行研究。
　　本文基于CDEGS電磁分析軟件，搭建了地鐵高架橋段接觸網(wǎng)和接觸軌線路模型。計算了高架橋段接觸網(wǎng)線路的耐雷水平，得出了雷擊避雷線時雷擊點越靠近接地位置時，線路耐雷水平越高。仿真研究了接觸網(wǎng)線路高架橋高度、接地電阻、波前時間對耐雷水平的影響。并根據(jù)電氣幾何模型，計算了線路的引雷寬度與線路雷擊閃絡次數(shù)。
　　根據(jù)接觸軌線路的設計參數(shù)，搭建了地鐵高架橋段接觸軌線路模型，

3、仿真計算了接觸軌線路的耐雷水平。闡述了高架橋高度、避雷帶高度對耐雷水平的影響規(guī)律。評估了聲屏障兼做避雷帶時對接觸軌線路耐雷水平、引雷寬度、雷擊閃絡次數(shù)的影響。結(jié)果表明:使用聲屏障兼做避雷帶對雷擊特性影響較小。提出了聲屏障兼做避雷帶的防雷措施。
　　揭示了接觸軌線路避雷帶接地與避雷器接地采用同一橋墩時，將會出現(xiàn)橋墩地電位反擊避雷器，導致避雷器不動作或延時動作的情況。提出了將避雷帶接地與避雷器接地分開安裝，即避雷帶與避雷器接地不采用同