瀝青混合料抗水損害試驗(yàn)研究.pdf

1、水損害是瀝青路面早期破壞的主要形式之一。研究表明，在車輛荷載的反復(fù)作用下，瀝青路面內(nèi)部產(chǎn)生的動(dòng)水壓力和真空負(fù)壓的抽吸作用，是發(fā)生水損壞的主要因素?，F(xiàn)行規(guī)范中的瀝青混合料水穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法都不能很好地模擬混合料受動(dòng)水沖刷的破壞過(guò)程，因而不能準(zhǔn)確反映瀝青路面的水損壞現(xiàn)象。如何模擬瀝青混合料的動(dòng)水沖刷過(guò)程，已成為道路工程領(lǐng)域的一個(gè)研究熱點(diǎn)，很多國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)此進(jìn)行了大量的研究。
　　本文主要做了以下工作:
　　(1)總結(jié)了瀝青混合料水

2、損害的研究現(xiàn)狀，并提出了存在的問(wèn)題。
　　(2)進(jìn)行了動(dòng)水壓力現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)試驗(yàn)，通過(guò)水壓力傳感器測(cè)定了車輛荷載作用下路面內(nèi)部動(dòng)水壓力的大小，并對(duì)實(shí)測(cè)值進(jìn)行了分析。結(jié)果表明，隨著路面深度的增加，動(dòng)水壓力逐漸減小，但變化不明顯，動(dòng)水壓力的峰值出現(xiàn)滯后現(xiàn)象;車速越大，路面內(nèi)部的動(dòng)水壓力越大，但變化不明顯。
　　(3)采用ABAQUS軟件模擬計(jì)算了車輛荷載作用下路面內(nèi)部的動(dòng)水壓力，并與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)值進(jìn)行了對(duì)比分析。有限元計(jì)算表明，計(jì)算得到的

3、動(dòng)水壓力峰值比實(shí)測(cè)峰值大，但二者動(dòng)水壓力的變化規(guī)律是一致的;車速越大，動(dòng)水壓力越大，但車速主要影響路表面的動(dòng)水壓力，對(duì)路面內(nèi)部的動(dòng)水壓力影響較小;隨著路面深度的增加，動(dòng)水壓力數(shù)值減小，且變化較明顯。
　　(4)介紹了一種評(píng)價(jià)瀝青混合料水穩(wěn)定性的新方法，即利用動(dòng)水壓力發(fā)生器和三軸試驗(yàn)儀的共同作用來(lái)模擬瀝青混合料的動(dòng)水沖刷過(guò)程。選擇沖刷時(shí)間、溫度、軸向壓力三個(gè)影響因素，設(shè)計(jì)了三因素三水平的正交試驗(yàn)，進(jìn)行了瀝青混合料室內(nèi)動(dòng)水沖刷試驗(yàn)，通