復(fù)雜大跨隧道上覆巖層位移分布規(guī)律與施工優(yōu)化.pdf

1、城市地鐵車站一般地處城市中心地段，建設(shè)條件苛刻，周邊環(huán)境復(fù)雜，地表建構(gòu)筑物與地表地層管線眾多。同時(shí)地鐵車站隧道開挖跨度大、埋深淺，上覆巖層地質(zhì)條件復(fù)雜，地鐵隧道施工造成地層巖土體擾動(dòng)與破壞，上覆地層發(fā)生變形和移動(dòng)，對(duì)建設(shè)環(huán)境影響較大，并威脅人員與環(huán)境安全，因此進(jìn)行淺埋大跨地鐵隧道開挖過程中的地層位移分布規(guī)律研究十分必要。論文依托重慶市六號(hào)線二期地鐵車站項(xiàng)目北碚站工程，針對(duì)重慶紅砂巖地區(qū)復(fù)雜地質(zhì)條件淺埋大跨地鐵車站隧道施工，通過理論分析、

2、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試試驗(yàn)和建立數(shù)值分析模型，展開了淺埋大跨地鐵隧道施工優(yōu)化與上覆巖層位移分布規(guī)律研究，得到如下主要結(jié)論:
　　1.通過現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試試驗(yàn)與結(jié)果分析，確定了隧道開挖過程中拱頂沉降和凈空收斂位移變化規(guī)律和趨于穩(wěn)定時(shí)間，同時(shí)指出開挖初期曲線受開挖進(jìn)度、支護(hù)措施影響明顯。
　　2.施工過程中的上覆巖層豎向位移與水平位移分析表明，地層豎向最大位移發(fā)生在隧道中心軸線位置，橫向地層位移曲線呈“漏斗”狀，總體符合正態(tài)分布曲線;對(duì)地層水平位移的

3、影響，以地質(zhì)環(huán)境影響最大，開挖工序次之，核心土開挖影響顯著。
　　3.建立了淺埋大跨隧道開挖計(jì)算模型，進(jìn)行了隧道開挖過程數(shù)值模擬分析，通過兩種不同開挖方式的開挖步序受力狀態(tài)分析，得到了雙側(cè)壁導(dǎo)洞開挖優(yōu)于臺(tái)階法的結(jié)論，優(yōu)化了施工方案。
　　4.不同開挖步序地層位移數(shù)值分析結(jié)果表明，拱頂和拱肩沉降較大，拱腰水平位移最大，拱底有隆起現(xiàn)象;同時(shí)圍巖條件較差時(shí)上覆巖層位移尤其在拱頂、拱肩、拱腳等應(yīng)力集中位置明顯增大。
　　5.數(shù)