城市橋梁設(shè)計規(guī)范(cjj 11-2011)解讀

1、城市橋梁設(shè)計規(guī)范（CJJ11-2011） 解 讀 都錫齡,天津市市政工程設(shè)計研究院二〇一一年七月,（一）編制背景及依據(jù),根據(jù)原建設(shè)部《關(guān)于印發(fā)（二〇〇四年度工程建設(shè)城建建工行業(yè)標準制訂、修訂計劃）》的通知第392頁：修訂現(xiàn)行《城市橋梁設(shè)計準則》CJJ11-93的要求而編制。,（二）編制的主要過程,2005年8月1日，在上海成立編制組，并召開編制組第一次工作會議。會上研定了編制原則，產(chǎn)生了編制大綱，明確了分工。 本規(guī)范

2、的主編單位為上海市政工程設(shè)計研究總院，參編單位有北京市市政工程設(shè)計研究總院、天津市市政工程設(shè)計研究院、蘭州市城市建設(shè)設(shè)計院、重慶市設(shè)計院、廣州市市政工程設(shè)計研究院、南京市市政工程設(shè)計研究院、沈陽市市政工程設(shè)計研究院和杭州市城建設(shè)計研究院。 本規(guī)范的歸口管理單位為北京市市政工程設(shè)計研究總院。,2007年10月完成了《規(guī)范》初稿。2007年12月13日，編制組在重慶召開第二次工作會議，經(jīng)過充分討論修改后，于2008年2月形成“征

3、求意見稿”。 《規(guī)范》“征求意見稿”于2008年4月-5月，在“國家工程建設(shè)標準化信息網(wǎng)”上進行公示征求意見，同時，由主編單位向行業(yè)內(nèi)三十余家設(shè)計院發(fā)函提送《規(guī)范》征求意見稿。先提后收到反饋意見64條。根據(jù)反饋意見,產(chǎn)生了《規(guī)范》送審稿。 歸口單位于2009年4月21日—22日，在天津主持召開了《規(guī)范》送審稿審查會議。 2009年9月提交了《規(guī)范》報批稿和相關(guān)報批材料。 2011年4月，住房

4、和城鄉(xiāng)建設(shè)部批準《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》作為行業(yè)標準于2012年4月1日起正式實施。,（三）編制的主要原則,1、全面貫徹執(zhí)行國家和行業(yè)的有關(guān)法律、法規(guī)和方針政策，密切結(jié)合城市經(jīng)濟發(fā)展，城市總體規(guī)劃和交通需求，以及我國橋梁設(shè)計，施工使用經(jīng)驗。規(guī)范內(nèi)容要體現(xiàn)國家的技術(shù)經(jīng)濟政策，準確地反映橋梁建設(shè)的實踐經(jīng)驗。 2、與現(xiàn)行相關(guān)標準、規(guī)范要兼容、協(xié)調(diào)、避免相互矛盾“撞車”。 3、修訂的《規(guī)范》應(yīng)有一定的沿用性和可操作性。,（四

5、）參考的主要標準和規(guī)范,1、國家標準：《工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計統(tǒng)一標準》GB50153—2008； 2、國家標準：《公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計統(tǒng)一標準》GB/T 50283—1999； 3、建設(shè)部部頒標準《城市橋梁設(shè)計準則》GJJ11-93； 4、建設(shè)部部頒標準《城市橋梁設(shè)計荷載標準》CJJ11-98； 5、交通部部頒標準《公路橋涵通用設(shè)計規(guī)范》JJGD 60-2004； 6、建設(shè)部部

6、頒標準《城市道路設(shè)計規(guī)范》GJJ-90。,（五）《規(guī)范》的主要內(nèi)容,《規(guī)范》的正文部分共十個章節(jié)（并附有相應(yīng)條文說明）。即： 1、總則； 2、符號和術(shù)語； 3、基本規(guī)定； 4、橋位選擇； 5、橋面凈空； 6、橋面的平面、縱斷面和橫斷面設(shè)計；,7、橋梁引道、引橋； 8、立體、高架道路橋梁和地下通道； 9、橋梁細部構(gòu)造及附屬設(shè)施； 1

7、0、城市橋梁上的作用。 附錄A，特種荷載及結(jié)構(gòu)驗算的規(guī)定。 其中強制性條款有7條，它們是3.0.8、3.0.14、3.0.19、8.1.4、10.0.2、10.0.3、10.0.7。,強制性條款有7條,（六）《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》的特點,1、以工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計為基礎(chǔ)理論、以數(shù)理統(tǒng)計為支撐的極限狀態(tài)設(shè)計方法，明確兩個極限狀態(tài)，三個狀況設(shè)計。 2、把橋梁設(shè)計使用年限正式寫入設(shè)計規(guī)范。 3、修訂

8、了城市橋梁汽車作用。 4、對彎、坡、斜、異型橋梁的設(shè)計和構(gòu)造提出一些新要求。 5、增加了結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計的內(nèi)容。 6、增加了橋面泄水孔的設(shè)計內(nèi)容。,7、明確了城市橋梁上和地下通道內(nèi)敷設(shè)管線的注意事項。 8、增加了節(jié)能、環(huán)保、防洪、搶險、抗洪救災(zāi)的規(guī)定。 9、對橋梁景觀由概念設(shè)計和美學觀點提出了要求。（七）《規(guī)范》條文的解讀 第一章：總則 這一章總要有四層

9、意義 1、宗旨：遵照國家的方針，準確地反映國家的經(jīng)濟實力和橋梁設(shè)計的實際技術(shù)水平。,,2、基礎(chǔ)理論：是“工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計理念”。,我國《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》采用“可靠性理論”，說明我國“橋梁設(shè)計規(guī)范”的基礎(chǔ)理論與國際上先進國家“橋梁設(shè)計規(guī)范”的基礎(chǔ)理論是一致的，反映它保持了世界先進水平。 3、設(shè)計原則： 安全可靠——承載能力極限狀態(tài)； 適用耐久——正常使用極限狀態(tài)； 技術(shù)先進——創(chuàng)新

10、是硬道理，橋梁設(shè)計要不斷應(yīng)用“四新”； 經(jīng)濟合理——包括橋梁立體結(jié)構(gòu)，附屬設(shè)施、建設(shè)周期、征地拆遷、施工工藝、養(yǎng)護維修等各方面都要經(jīng)濟合理。 美觀協(xié)調(diào)——,4、適用范圍： 適用于城市道路上的新建、改建永久性跨河橋梁、高架道路橋梁、立體交叉橋梁和地下通道設(shè)計。城市道路上的舊橋改建設(shè)計則參照執(zhí)行。 本規(guī)范不包括管線專用橋，人行專用天橋、港口碼頭、廠礦專用橋以及施工便橋。,第二章：術(shù)語

11、 主要根據(jù)國家標準《道路工程術(shù)語標準》GBJ124_88，結(jié)合國家標準《工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計統(tǒng)一標準》GB50153中出現(xiàn)的術(shù)語和人們比較生疏的術(shù)語列出。 第三章：一般規(guī)定 主要是針對城市橋梁的特點，結(jié)合《工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計統(tǒng)一標準》的相關(guān)規(guī)定，對橋梁的設(shè)計理論和計算方法，橋梁設(shè)計洪水頻率、標準、橋梁分類標準，橋梁總體布置原則，橋梁凈空、橋梁景觀設(shè)計、橋梁附屬設(shè)施、設(shè)計以及處理相關(guān)管線的原則。等等做了基本規(guī)定：,,,一、

12、城市橋梁的設(shè)計特點 城市橋梁設(shè)計應(yīng)符合城市總體規(guī)劃要求。必要時可分期實始，但要保留運期發(fā)展的余地。 二、城市橋梁的功能有四： 1、在正常施工和正常使用時，能承受可能出現(xiàn)的各種作用； 2、在正常使用時，具有良好的工作性能； 3、在正常維護下，具有足夠的耐久性能； 4、在設(shè)計規(guī)定的偶然事件發(fā)生和發(fā)生后，能保持必須的整體穩(wěn)定性。,三、城市橋梁設(shè)計的基礎(chǔ)理論 根據(jù)

13、《工程結(jié)構(gòu)可靠性統(tǒng)一設(shè)計標準》GB50153——2008的規(guī)定情況，工程結(jié)構(gòu)采用的數(shù)理統(tǒng)計為依托，以概率理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計法，按分項系數(shù)的表達式進行設(shè)計?！冻鞘袠蛄涸O(shè)計規(guī)范》采納的主要內(nèi)容有。 1、極限狀態(tài)可分為承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)（3.0.1條） （1）承載能力極限狀態(tài)關(guān)系到結(jié)構(gòu)的強度和安全性。 （2）正常使用極限狀態(tài) 正常使用極限狀態(tài)僅涉及結(jié)構(gòu)的工作條件和性能，體現(xiàn)了橋

14、梁結(jié)構(gòu)的使用性和耐久性。,這兩類極限狀態(tài)概括了橋梁結(jié)構(gòu)的可靠性，只有每項設(shè)計都符合有關(guān)規(guī)范的規(guī)定的兩類極限狀態(tài)設(shè)計要求，才能使所設(shè)計的橋梁結(jié)構(gòu)滿足本規(guī)范第3.0.9條的功能要求。 2、城市橋梁設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)在施工和使用中環(huán)境條件和影響，分以下三種設(shè)計狀況（見第3.0.12條） （1）持久狀況：指橋梁使用階段。這個階段必須進行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)計算。,（2）短期狀態(tài)：指橋梁施工階段（含制作、運

15、送和架設(shè)過程）所承受的臨時作用。這階段一般只進行承載力極限狀態(tài)計算，必要時才作正常使用極限狀態(tài)計算。 （3）偶然狀態(tài)：指橋梁在使用過程中可能遇到的偶發(fā)狀況如地震、車（船）撞擊的狀況。對此狀況只能按承載力極限狀態(tài)設(shè)計。,短期狀態(tài)： 偶然狀態(tài)：,3、城市橋梁設(shè)計基準期為100年（見第3.0.8條）,當前國際上一致認為：結(jié)構(gòu)可靠度是工程結(jié)構(gòu)在規(guī)定的時間內(nèi)，規(guī)定的條件下，完成預(yù)定功能的概率?！耙?guī)定的時間”，是指結(jié)構(gòu)進行可靠性分析

16、時，考慮各種基本變量與時間的關(guān)系可取用的基準時間，常稱基準期。“規(guī)定條件”，是指結(jié)構(gòu)在正常設(shè)計、正常施工、正常使用條件下、即不考慮人為過失的影響?！邦A(yù)定功能”是指正常施工和正常使用時，結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足以下基本功能。,設(shè)計基準期，是結(jié)構(gòu)可靠度理論中的一個重要概念，它的理論基礎(chǔ)是，“概率論”。眾所周知，作用在橋梁結(jié)構(gòu)上的各種作用是隨時間變化的隨機過程，一般由正整分布曲線表示，隨機過程中，相應(yīng)于分位值為0.05間的時間域一般就是設(shè)計基準期。,,各圖

17、橋梁的設(shè)計基準期不一樣，英國為120年，美國為75年～100年，日本對長期結(jié)構(gòu)定為100年，中國建筑結(jié)構(gòu)，對特殊重要建筑物和紀念性建筑（含橋）為100年，中國公路、鐵路、市政橋梁，將分位值定為0.05，兩0.05分位值的隨時變量時間區(qū)間約100年，其保證率95%，可見城市橋梁設(shè)計規(guī)范取100年與相關(guān)規(guī)范基本上是吻合的。 但設(shè)計基準期不等同于結(jié)構(gòu)的使用壽命，兩者有聯(lián)系而又不全等同。結(jié)構(gòu)使用壽命，是指橋梁結(jié)構(gòu)在設(shè)計使

18、用期后，經(jīng)大修可以適用的結(jié)構(gòu)物的實際使用年限。橋梁使用年限一般不應(yīng)低于橋梁設(shè)計基準期。,4、橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用年限（3.0.9條） 橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用年限，按表3.0.9的規(guī)定采用 表3.0.9 橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用年限（年） 注：對有特殊要求結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用年限，可在上述規(guī)定基礎(chǔ)上經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟論證后予以調(diào)整。 5、設(shè)計安全等級（第3.0.14條）城市橋梁按持久狀況承載能力

19、極限狀態(tài)設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)重要性及結(jié)構(gòu)破壞后，可能產(chǎn)生的影響程度分為三個設(shè)計安全等級。具體標準見表3.0.14。,表3.0.14 城市橋梁設(shè)計安全等級 四、城市橋梁設(shè)計洪水頻率宜采用百年一遇的洪水頻率：對特別重要的橋梁可提高到三百年一遇。（3.0.2條） 中國城市建設(shè)的特點是，建筑物多畔河而建，街道顯羅棋布。橋梁定的低了容易常因洪水斷交；定的太高了，橋梁布置困難，拆遷量過大，引

20、道太陡或太長，行車不安全，兩側(cè)居民出入不便，環(huán)境污染較大，商店營業(yè)受影響。 因此，本規(guī)范采用宜用百年一遇的洪水頻率，特別重要橋梁要因地制宜提到標準，仍至三百年一遇。,五、橋下凈空規(guī)定（第3.0.4條）基本沿用《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTG D60的有關(guān)規(guī)定。另要求，對特殊要求的航道，橋下凈空尺度應(yīng)作專題研究、論證。 六、橋梁分類標準（第3.0.5條）與《公路橋涵設(shè)計用通用規(guī)范》JJGD60的規(guī)定完全相同。

21、 七、橋梁景觀設(shè)計原則（第3.0.6條）本條強調(diào)城市橋梁建筑重點，應(yīng)放在總體布置和主體結(jié)構(gòu)上。主體結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)優(yōu)先考慮橋梁受力合理。不應(yīng)采用造型怪異，受力不合理，施工復(fù)雜、工程量大、造價昂貴、維修養(yǎng)護困難的結(jié)構(gòu)型式，并不宜在主體結(jié)構(gòu)之外過多增加裝飾。,八、設(shè)計創(chuàng)新（第3.0.13） 創(chuàng)新是硬道理，任何時候，任何情況下，橋梁設(shè)計要不斷創(chuàng)新，在“好”字為先，“好中求多”的前提下，采用“新理論”、“新結(jié)構(gòu)”、“新技術(shù)”、“新材料

22、”。中小橋或批量大的結(jié)構(gòu)，宜用標準化、定型化、工廠化。 九、城市橋梁設(shè)計的要求 1、設(shè)計的橋梁結(jié)構(gòu)及結(jié)構(gòu)構(gòu)件在施工過程和使用階段，都要滿足預(yù)定的功能要求。,2、要有概念設(shè)計的理念，在橋梁選型上要減少附加力，集中應(yīng)力，偏心扭轉(zhuǎn)等不利因素。 3、結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)有耐久性設(shè)計的內(nèi)容，并應(yīng)符合現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)范要求； 4、要有抗震設(shè)計、論證、并滿足現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范的要求。 5、斜橋、彎橋、坡橋要有整體

23、穩(wěn)定的防護措施。,十、管線過橋問題,1、目的：保障橋梁結(jié)構(gòu)安全、行車安全、人身安全。 2、依據(jù)：國務(wù)院1996年198號令發(fā)布的《城市道路管理條例》第四章第二十七條規(guī)定：城市道路范圍內(nèi)禁止“在橋梁上架設(shè)壓力在0.4兆帕以上的煤氣管道、10千伏以上的高壓電力線和其他燃爆管線。對容許橋上設(shè)置的管線應(yīng)分別滿足《城鎮(zhèn)燃氣規(guī)范》GB500028，《電力工程電纜設(shè)計規(guī)范》GB50217的規(guī)定要求。但地震動加速度峰值大于0.1g的地區(qū)，不

24、允許煤氣和其他燃氣管線從橋梁上或地下通道內(nèi)通過。特殊管道需要在橋上或地道內(nèi)通過時應(yīng)作安全性、可行性的研究論證、并報請主管部門批準。,第4章：橋位選擇,一、城市橋梁的橋位，強調(diào)應(yīng)根據(jù)城市道路網(wǎng)總體規(guī)劃，結(jié)合水文、航運、地形、地質(zhì)、環(huán)境、考慮對鄰近建筑物，公用設(shè)施的影響，全面分析，綜合比較確定。 二、推薦了大橋最佳橋位的條件，提到不良橋位容易引起的病害。 三、一般河道上的正斜交問題指橋梁縱軸線與水流流向法線的交角的大

25、小問題。《規(guī)范》一般情況下，橋梁軸線與洪水主流向正交中、小橋梁如條件所限可考慮斜交或彎橋，大橋、特別是特大橋的橋梁軸線盡可能考慮與洪水主流向正交。,,四、通航河道上橋梁的布置問題（4.0.4條）。 遵循的規(guī)范有兩個：其一國標《內(nèi)河通航標準》GB50139-2004，其二行業(yè)標準《通航海輪橋梁通航標準》JTJ311-97。 1、橋位應(yīng)符合城市總體規(guī)劃，且要河道順直、河床穩(wěn)定、水深充裕、水流條件良好。 2

26、、航道上橋梁墩臺沿水流方向的軸線與最高通航水位的主流方向應(yīng)一致，當斜交不可避免時，其交角不宜大于5°；如交角大于5°時，應(yīng)一般按下式計算并加大通航孔的凈寬。,,式中：Lo——相應(yīng)于計算通航水位的墩（臺）邊緣之間的凈距（m）； ——通航要求的有效跨凈（m），應(yīng)不小于由航跡帶寬度與富裕寬度組成的航道有效寬度。 ——墩（臺）的長度（m）； ——內(nèi)河橋為垂直于水流方向與橋梁縱軸線間的

27、交角（0o）；跨海河為垂直于漲、落潮流主流方向與橋軸線的夾角（0o）。 對變遷性河流，還應(yīng)考慮河床變遷對通航孔的影響。 3、內(nèi)河航道上的橋位應(yīng)避開灘險，通航控制河段、彎道、分流口、港口作業(yè)區(qū)、錨地；,,,,,橋位盡量避開泥石流地區(qū)，不可避免時可采用大跨跨徑。在沒有條件建大跨時，盡量避開河床縱坡由陡變緩，斷面突然收縮或擴展、及平面急彎處，因為這些地段容易使泥石流沉積、阻塞。（4.0.7條） 橋梁不宜在架

28、空高壓送電線路下穿越。當無法避開時，橋梁主體結(jié)構(gòu)最高點與架空電線之間的最小垂直距離，應(yīng)符合《城市電力規(guī)劃規(guī)范》GB50293、《110～550KV架空送電線路設(shè)計技術(shù)規(guī)程》DL/T 5092的規(guī)定。 橋梁邊緣與架空電線之間的水平距離不得小于高壓，電線的搭（桿）的架高度。,八、橋位與各類管線的關(guān)系問題：,根據(jù)國務(wù)院頒發(fā)的《城市道路管理條例》（1996年第198號令）的規(guī)定提出：“不得在橋上敷設(shè)污水管、壓力大于0.4Mpa的煤氣

29、管和其他可燃，有毒或腐蝕性的液、氣體管”。當橋位附近有燃氣輸送管道，輸油管道時，橋位距管線的安全距離應(yīng)經(jīng)主管部門同意，其距離可參照《公路橋涵通用設(shè)計規(guī)范》JTG D60和《輸油管道工程設(shè)計規(guī)范》GB50253等規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行。并應(yīng)滿足消防、防爆要求的防護設(shè)施。,第5章：橋面凈空,本章中的橋面凈空高度和機動車道、非機動車道、單側(cè)人行道寬度的規(guī)定均取自待批的《城鎮(zhèn)道路工程技術(shù)標準》。單向在專用非動車車道寬度不宜小于3.5m。大橋、特大橋的人

30、行道單側(cè)寬度宜取2.0～3.0m。 一、最小凈空高度：雙層客車4.7m，無軌電車、大型客（貨）車4.5m。 小型客車（貨）車3.5m，小轎車2.5m，自行車2.5m，行人2.5m。 小橋橋面布置型式及凈空限界應(yīng)與道路相同。特大橋、大橋、中橋的橋面布置及凈空限界中的車行道及路緣帶寬度應(yīng)與道路相同，分隔帶寬度可適當縮窄，但不應(yīng)小于1.0m。設(shè)計時速小于等于40km/h的道路兩側(cè)分隔帶或中央分隔帶可用交通

31、標線代替。,,第6章：橋面的平面及縱、橫斷面設(shè)計,一、城市橋梁的平面最理想的設(shè)計是直線型、一般情況下平面可做成彎橋。彎橋布置的線形應(yīng)符合現(xiàn)行《城鎮(zhèn)道路工程技術(shù)標準》（待批）的規(guī)定。（6.0.1條） 二、下承式、中承式橋的主梁，主桁或拱肋，懸索橋、斜橋的索面及索塔都是橋梁的主要承重機件。 要求這些構(gòu)件應(yīng)布置在車行道和人行道的分割帶上，特殊情況可設(shè)置在人行道或安全欄桿外側(cè)。（6.0.2條）,,三、貫徹“無

32、障礙通行”原則，是保證行車安全的必要條件。,要求： 1、橋面車行道路幅寬度宜與所銜接道路的車行道路幅寬度 一致。 2、兩端道路設(shè)有較寬的分隔帶或綠化帶時，橋梁可分幅設(shè)置，以減少橋梁寬度。 3、小橋的機動車道平面線行應(yīng)與道路保持一致。 4、一般情況下，橋上不應(yīng)設(shè)置綠化分隔帶。 四、當特大橋、大橋、中橋所處路段具有下列條件之一時，機動車與非機動

33、車可按混合行駛考慮，這類橋梁一般均比較寬，可能會出現(xiàn)車流量達不到理論飽和值；機動車、非機動車流量最高峰不在同一時期；或雙向交通流量最高峰不在同一時間；每條車行道平均交通量少于300Pcu/h，但必須加強交通管理、限制車輛時速。（6.0.5條）,五、橋面要求設(shè)置縱坡和豎曲線、且最小縱坡不小于0.3%， 六、規(guī)定了橋梁的安全設(shè)施（6.0.7條） 1、無人行道的橋梁要設(shè)置安全道（檢修道），其寬度為0.5～0.75m。

34、 2、專用機動車道或混合車道兩側(cè)的人行道或安全道應(yīng)高出路面0.25m～0.4m。 3、專非分隔或?qū)Ｓ梅莿榆嚨罉?、其兩旁的人行道或安全道?yīng)高出路面0.15m～0.20m。 4、快速路橋、機動專用橋、兩側(cè)應(yīng)設(shè)置加強性防撞欄桿。防護欄桿應(yīng)符合本規(guī)范第9.5.2條。,第7章：橋梁引道和引橋,一、在選用長橋短引路，還是長路短橋時，應(yīng)根據(jù)地形、地物、兩岸道路狀況以安全、經(jīng)濟、美觀等諸方面綜合分析論證。 二

35、、橋梁引道和引橋布置應(yīng)充分考慮街區(qū)間交通的相互關(guān)系，預(yù)留防洪搶險通道，保證消防、救護、搶險等車輛的進出。 三、軟土地基上的引道填土路堤不宜過高。 四、宜將高填土路基下的地下管線拆至橋梁引道范圍之外。 五、引橋墩臺的沉降分析和基礎(chǔ)施工方法應(yīng)考慮周邊建筑物的安全。,,六、引道填土兩側(cè)應(yīng)采用擋土垟和垟上欄桿；橋頭人行道側(cè)石在平面上應(yīng)緩和接順、其變化斜率不宜小于6:1（長方向：橫方向），拆角處宜用平曲線順接。

36、 七、對斜度大的斜橋，宜根據(jù)橋址處的地形地物，在引橋與主橋先接觸布置若干過渡孔、使其后的引橋，按正交、橋布置。 八、通常采用橋頭搭板結(jié)構(gòu)，來適應(yīng)路基沉降。橋頭搭板長度不應(yīng)短于6.0m，施工時應(yīng)采用返開槽。 九、橋臺耳垟端點，伸入路基內(nèi)的安全長度不應(yīng)小于0.75m。,第8章：立體交叉、高架道路橋梁和地下通道,這一章是針對城市立交橋梁、高架道路橋梁和地下通道的特點，總結(jié)實踐經(jīng)驗的基礎(chǔ)上而編寫規(guī)定的。

37、 城市立交橋梁、高架道路橋梁，宜按規(guī)劃一次修建，對可分期建項的子項工程，也應(yīng)考慮后續(xù)工程的可實施性。（8.1.2條） 在選擇立交橋、高架道路橋、地下通道的立交方案，和橋址時，應(yīng)本著少占用土地，少拆遷有價值的建筑物，少動遷干線管道的原則。（8.1.2條） 立交橋、高架道路橋、地下通道本著“通暢”的原則統(tǒng)盤考慮，統(tǒng)一解決。對周邊街區(qū)的交通銜接和消防、救護、搶險等車輛的出進問題。 （8.1.2條）,,立交橋梁的

38、布置在滿足景觀，美學的前提下應(yīng)充分而合理地利用橋型空間。墩臺布置應(yīng)滿足通透、流暢、服從行車軌跡線的原則。墩臺基礎(chǔ)型式不應(yīng)影響周邊建筑物的安全。（8.1.2條） 立交橋、高架道路橋梁和地下通道的布置應(yīng)根據(jù)橋址處的水文、地質(zhì)資料、施工難易、管線動遷的可能性等進行綜合分析、并應(yīng)充分利用地形、地物、因地制宜地布置橋孔，對需要切改或動遷的管線，根據(jù)規(guī)劃資料結(jié)合使用單位的意見，提出實施性的方案。（8.1.2條） 應(yīng)根據(jù)環(huán)境保

39、護的要求，采取工程措施，減少工程建設(shè)對周圍環(huán)境的影響。（8.1.2條）,立交橋、高架橋、地下通道的平、縱、橫斷面設(shè)計、都應(yīng)符合《城鎮(zhèn)道路工程設(shè)計標準》（待批）的規(guī)定要求。另規(guī)定：（8.1.3條） 1、地下通道內(nèi)的豎曲線最低點不宜設(shè)在暗埋段箱體內(nèi)。 2、下穿道路與橋梁墩（柱式或薄壁式）臺、墻的安全寬度應(yīng)符合下列規(guī)定：當行車時速大于、等于80km/h時，不應(yīng)小于0.50m；當行車時速小于60km/h不應(yīng)小

40、于0.25；當預(yù)留的檢修道寬度大于所需的安全寬度時，可不設(shè)安全帶。（8.1.4條）,八、汽車作用對立交橋，高架道路橋梁墩臺的撞擊力標準值和作用點按《公路橋涵通用設(shè)計規(guī)范》JTG D60，第4.4.3條辦理：即“順汽車行駛方向取1000KN，在汽車行駛垂直方向取500KN，兩個方向的撞擊力不同時考慮，撞擊力作用于行車道以上1.2m。”“對于設(shè)有防撞設(shè)施的結(jié)構(gòu)構(gòu)件折減后的汽車撞擊力標準值不能低于上述規(guī)定值的1/6”。（8.1.4條）

41、 九、城市立交橋、高架道路立交橋、以斜橋形式跨越道路，鐵路等建筑物時，斜角不宜太大（一般控制在45°以內(nèi)）。,十、曲線橋梁結(jié)構(gòu)型式及橫斷面形狀，應(yīng)具有足夠的抗扭剛度。支座體系應(yīng)滿足曲線橋上部結(jié)構(gòu)的受力和變形要求。曲線橋中、設(shè)置好抗扭支座是非常必要的。 十一、在坡橋中，特別是獨柱支承上的匝道橋梁，連續(xù)長度不宜過長，中墩的縱、橫均應(yīng)有抗推剛度。 十二、立交橋梁、高架道路下方設(shè)做停車場時，場地應(yīng)設(shè)置相應(yīng)

42、的防火設(shè)施，滿足《消防》安全的規(guī)定要求。（8.2.5條） 十三、當立交橋、高架道路橋梁跨越軌道道路或電氣化鐵路時，接觸網(wǎng)與橋梁結(jié)構(gòu)的最小凈距應(yīng)分別符合《地鐵設(shè)計規(guī)范》GB50157和《鐵路電力牽引供電設(shè)計規(guī)范》TB10009 J452的規(guī)定。（8.2.6條）,十四、地道的定義， “洞口至洞口的凈長小于50m或小于10倍凈高者稱為地道”。。 十五、位于鐵路運營線下的地道、除應(yīng)滿足城市總體規(guī)劃，還應(yīng)選在地質(zhì)條件較好

43、，鐵路路基穩(wěn)定。沉降量小的地段。 十六、地道中有機動車道，非機動車道和人行道時，應(yīng)根據(jù)不同凈高要求，采用不同的高程。（8.3.3條） 地道較長時，在行駛機動車孔中，應(yīng)至少在一側(cè)設(shè)置寬度為0.50m～0.75m的安全道，供值班人員或檢修人員通行用。 十七、當?shù)叵峦ǖ啦捎庙斶M施工工藝時，其斜交角不應(yīng)大于45°。 十八、地下通道箱體結(jié)構(gòu)的連續(xù)長度不宜過長。 十九、當?shù)叵滤?/p>

44、位較高時，地下通道及其引道結(jié)構(gòu)應(yīng)進行抗浮計算，采用相應(yīng)的抗浮措施。（8.3.10條）,第9章：橋梁細部構(gòu)造及附屬設(shè)施 這一章的章節(jié)是在總結(jié)近年來，國內(nèi)橋梁建設(shè)實踐經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范而編制的。 一、橋面鋪裝結(jié)構(gòu) 1、橋面鋪裝應(yīng)根據(jù)所在道路的路面結(jié)構(gòu)、結(jié)合行車條件、經(jīng)濟性和耐久性等因素，綜合分析，宜選用瀝青混凝土或水泥混凝土結(jié)構(gòu)。（9.1.1條） 快速路、主干路和次干路的特大橋、

45、大橋多采用瀝青混凝土，總厚度不宜小于80mm。 次干路、支路上的橋梁鋪裝層宜用瀝青砼或水泥砼結(jié)構(gòu)，總厚度不宜小于60mm。 水泥砼鋪裝層（不含整平層）厚度不應(yīng)小于80mm。,,鋼橋面瀝青混凝土鋪裝結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)鋪裝材料的性能、施工工藝、車輛輪壓、橋梁跨徑與結(jié)構(gòu)型式、橋面系的構(gòu)造尺寸以及橋梁縱斷面線形，當?shù)氐臍庀笈c環(huán)境條件等因素綜合分析后確定。 二、橋面與地道防水、排水 1、橋面防水層設(shè)計

46、應(yīng)符合《城市橋梁橋面防水工程技術(shù)規(guī)程》（待批）的規(guī)定。（9.2.1條） 2、瀝青砼鋪裝層下的防水材料宜用柔性防水層，水泥砼鋪裝層在橋面板與水泥砼鋪裝層間新水泥性的防水涂料等。（9.2.1條） 3、圬工臺身背墻，拱橋拱圈頂面，側(cè)垟背面應(yīng)設(shè)置防水層。（9.2.2條）,4、地下通道箱體應(yīng)以自防水為主，在其頂板頂面應(yīng)設(shè)置排水橫坡、坡道宜為0.5%～1%；頂板頂面，側(cè)垟外側(cè)設(shè)置防水層。（9.2.2條） 5、橋面

47、應(yīng)有完善的排水設(shè)施，必須設(shè)排水管將橋面水排到地面排水系統(tǒng)中，以防污染環(huán)境。（9.2.3條） 6、排水管的直徑，根據(jù)養(yǎng)護經(jīng)驗宜不小于150mm，排水管的間距可根據(jù)橋面匯水面積和橋面縱坡大小確定：（9.2.3條） 當縱坡＞2%時，橋面設(shè)置排水管的截面積宜不小于60mm2/m2； 當縱坡＜1%時，橋面設(shè)置排水管的截面積宜不小于100 mm2/m2； 南方潮濕地區(qū)和西北干燥地區(qū)可根據(jù)暴雨強度適當調(diào)

48、整。,地下通道內(nèi)的排水設(shè)計標準應(yīng)大于道路標準 地道引道兩端應(yīng)設(shè)置駝峰：峰值高出地面0.2-0.5m左右。 地道進出口宜設(shè)置截雨水溝。（9.2.4條） （4）地道內(nèi)的最小縱坡不應(yīng)小于3‰。（9.2.4條） 三、橋面伸縮裝置 1、對橋面伸縮裝置的內(nèi)在質(zhì)量提出了設(shè)計構(gòu)造要求，能經(jīng)久耐用，密封防滲，錨固可靠，易維修養(yǎng)護。（9.3.1條） 2、變形量較大的橋梁、宜采用模數(shù)式伸縮裝置或梳齒

49、板伸縮裝置；變形量較小的簡支梁，可采用橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)，但分段長不宜超過100m。（9.3.2條）,3、伸裝裝置的設(shè)計伸縮量包對溫度變形，砼收縮、徐變、受荷轉(zhuǎn)角、梁體縱坡等因素，綜合分析確定。對彎、斜、異型橋梁的伸縮量必須驗算縱橫向的位移及容許錯位量。 4、在北方使用除冰鹽地區(qū)，橋梁容易受養(yǎng)護水侵蝕的部位（如蓋梁等）應(yīng)進行耐久性處理，如采用鋼筋阻銹劑等。 四、橋梁支座 1、彎橋工程中應(yīng)采用盆式橡膠支

50、座；坡橋、斜橋工程中，應(yīng)采用球型支座，一般橋梁，可采用板式氯丁橡膠支座（含四氟板支座）。但城市橋梁不宜使用帶球冠的板式橡膠支座或坡形板式橡膠支座。,2、在橋梁墩臺頂要預(yù)留更換、支座時千斤頂操作空間。 3、橋梁兩側(cè)尤其是彎、坡、斜和異型橋梁兩側(cè)，應(yīng)設(shè)置“橫向限位”設(shè)施。“限位設(shè)施”的尺寸和強度應(yīng)根據(jù)計算確定。 五、橋梁欄桿 1、橋梁人行道或安全道外側(cè)、必須設(shè)置欄桿，欄桿高度不應(yīng)小于1.10m，豎向柵條

51、的凈距不宜大于140mm，欄桿地袱底應(yīng)設(shè)置錨筋，其剛度應(yīng)滿足本規(guī)范第10.0.5條的要求。 2、防撞欄桿設(shè)計應(yīng)符合《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》JJGD81的規(guī)定要求。 3、橋梁欄桿或防撞欄桿的設(shè)計除滿足受力要求以外，尚應(yīng)注意美觀。欄桿造型、應(yīng)與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。重要欄桿宜作景觀專頻設(shè)計。（9.5.3條） 4、跨越鐵路、高速公路、城市軌道交線干線、快速路等橋梁欄桿應(yīng)設(shè)置“防拋網(wǎng)”，“防拋網(wǎng)”的高度不應(yīng)小于2

52、.0m，長度應(yīng)覆蓋下穿道（鐵）路寬度及其兩側(cè)各10m的范圍。（9.5.4條）,防撞欄桿的防撞等級，按本規(guī)范表10.0.8選用 表10.0.8 防撞欄桿等級 注：參照現(xiàn)行標準《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》JTG D81 六、照明節(jié)能與環(huán)保 1、橋上照明及地下通道的照明標準不應(yīng)低于兩端道路照明標準。大型橋梁和較長的地道照明應(yīng)專門設(shè)計。,2、橋上照明燈桿位置：根據(jù)人行道寬度和橋面照度要求確定。但桿座邊緣距行車道

53、的凈距不應(yīng)小于0.25m。且金屬燈桿應(yīng)有可靠的接地裝置。 3、照明燈桿桿座在滿足功能要求前提下，其外型應(yīng)與橋型、欄桿以及周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致。 4、在高架道路兩側(cè)有醫(yī)院、學校、集中辦公、住宅等對聲源敏感地段，應(yīng)設(shè)置聲屏障。 七、其他附屬設(shè)施 1、特大橋、大橋宜根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)型式設(shè)置檢修通道并宜配置必要的管理用房。 2、斜拉橋、懸索橋塔頂應(yīng)按照航空管理規(guī)定設(shè)置航空障礙標志燈；塔身應(yīng)設(shè)置防

54、雷裝置。主梁和索塔為鋼結(jié)構(gòu)時，宜設(shè)置內(nèi)部抽濕系統(tǒng)。,3、特大橋、大橋宜根據(jù)需要布置測量標志；跨河、跨海的特大橋、大橋墩臺上宜設(shè)置水平標志，通航孔宜設(shè)置導航標志。 4、特大橋、大橋及中長地下通道宜在橋梁、地道兩端或其他取用方便的部位設(shè)置消防、給水設(shè)施。 5、照明、環(huán)保、消防、交通標志等附屬設(shè)施不得侵入橋梁、地道的凈空限界，不得影響橋梁、地道的安全使用。 6、城市重要橋梁竣工后應(yīng)進行荷載試驗，

55、并保留作為運行期間監(jiān)測系統(tǒng)所需要的測點和參數(shù)。 7、符合本規(guī)范第3.0.16條規(guī)定的敷于橋梁上的各類管線應(yīng)做到：,（1）電力電纜與燃氣管線不得布置于橋梁同一側(cè)； （2）各類管線在敷設(shè)、養(yǎng)護、檢修，更換時不得損壞橋梁和地道的受力構(gòu)件。 （3）位于地道內(nèi)的管線宜設(shè)置在非機動車道或人行道下。若另有專用管道時，其管道要與地道貼近，但其沉降縫、伸縮縫應(yīng)與地道的沉降縫、伸縮縫錯開。 第十章 城市橋梁上的作用

56、 一、根據(jù)《工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計統(tǒng)一標準》GB50153-2008，第5.1.1條規(guī)定：“工程結(jié)構(gòu)設(shè)計時，應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)上可能出現(xiàn)的各種作用，（包括直接作用、間接作用）和環(huán)境影響。,橋梁結(jié)構(gòu)上的作用應(yīng)為永久作用，可變作用和偶然作用。 本規(guī)范采用的作用值除可變作用中的汽車作用和人群作用外，其余作用與作用效應(yīng)組合均按現(xiàn)行《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTG D60的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 二、城市橋梁的汽車作用 本規(guī)

57、范確定城市橋梁設(shè)計汽車作用，分城-A和城-B級兩個等級。,城-A級：1）車道汽車作用與《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》的相應(yīng)作用同；均作用標準值（qk）為10.5KN/m，集中作用標準值（pk）則按下法選取；當橋梁計算跨小于或等于5m時，pk=180KN；當計算跨徑等于或大于50m時，PK=360KN；計算跨徑在5m～50m時，PK值采用直線內(nèi)插術(shù)得。計算剪力效應(yīng)時，上述集中作用標準值（PK）應(yīng)乘以1.2的系數(shù)；,圖 10.2.2-1

58、車道作用,2）城-A級的車輛作用改用700KN車型 1）城-A級車輛作用的立面、平面、橫橋向布置及標準值應(yīng)符合表10.0.2的規(guī)定：,（a）立面,（b）平面,（c）橫橋向,圖10.0.2-2 車輛作用的立、平面及橫向布置圖,城-A級車輛作用的主要技術(shù)指標如表10.0.2 表10.0.2 城-A級車輛作用的主要技術(shù)指標 2、城-B級 1）車道作用：其均布荷載標準值（

59、qk）和集中作用標準值（pk）按城-A級車道作用的0.75倍采用； 2）車輛作用：車輛作用的縱、平面布置及標準值采用現(xiàn)行《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》車輛作用的規(guī)定值；,3、車道荷載與車輛荷載分別計算、取其最大值，但不得疊加。（10.0.2條） 4、車道荷載橫向分布系數(shù)、多車道的橫向拆減系數(shù)、大跨徑橋梁的縱向拆減系數(shù)，汽車荷載的沖擊力、離心力、制動力及車輛荷載在橋臺或擋土垟后填土的破壞棱體上引起的側(cè)土壓力等均按現(xiàn)行

60、《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTG D60的規(guī)定計算。,三、應(yīng)根據(jù)城市道路的功能、等級和發(fā)展要求由表10.0.3選用設(shè)計汽車作用。（10.0.3條） 表10.0.3 橋梁設(shè)計汽車作用等級 1、快速路、主干路、次干路如車型氣輛較多，設(shè)計汽車作用應(yīng)選用城-A； 2、小城市中的支路上如重型車輛較少時，設(shè)計汽車作用可采用城-B級的

61、車道荷載效應(yīng)應(yīng)乘以0.8的折減系數(shù)，車輛荷載效應(yīng)應(yīng)乘以0.7的折減系數(shù)，相當于原公路荷載標準汽-15的效應(yīng)。 3、小型車專用道，設(shè)計汽車作用可采用城-B級車道荷載效應(yīng)乘以0.6折減系數(shù)，車輛荷載的效應(yīng)乘以0.5的折減系數(shù)。相當于原公路荷載標準汽車-10級。,四、對設(shè)計汽車作用有特殊要求的橋梁，設(shè)計汽車作用標準，應(yīng)根據(jù)具體交通特征進行專題討論。 五、橋梁人行道的人群作用（10.0.5條） 鑒于城市人

62、口稠密，人行交通擁擠，城市橋梁的設(shè)計人群作用仍沿用《城市橋梁設(shè)計準則》規(guī)定的人群作用。 1、人行道板（局部構(gòu)件）的人群作用按5kpa或1.5KN的豎向集中力作用在一塊構(gòu)件上，分別計算、取其不利者。 2、梁、桁架、拱及其它大跨結(jié)構(gòu)的人群作用W計算，采用下列公式：,當加載長度L＜20m時 當加載長度20m≤L≤100m（100m以上用100m）時： 式中： W——單位面積人群作用，

63、Kpa，任何情況下W不得小于2.4Kpa； L——加載長度m； Wp——單邊人行道寬度，m；在專用非機動車道橋上為橋?qū)?，大?mm時仍按4m時。,,,,3、安全道上設(shè)計人群荷載按2Kp或1.2KN的豎向集中力，作用在短跨小構(gòu)件上，分別計算，取其不利者。 4、專用人行橋和人行地道的人群作用應(yīng)按現(xiàn)行《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》GJJ69的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 六、城市橋梁的非機動車道或?qū)Ｓ梅菣C

64、動車橋的設(shè)計荷載應(yīng)符合下列要求：（10.0.6條） 1、當橋面上非動車道與機動車道未設(shè)置 永久分隔帶時，非機動車道上按本規(guī)范10.0.4條的人群作用外，還應(yīng)將非機動車道與機動車道合并后的總寬作為機動車道考慮（以機動車布載）分別計算，取其不利者。,2、橋面上非機動車道與機動車道間設(shè)有永久分隔帶的非機動車道或機動車專用橋，若其寬度大于3.50m，除按本規(guī)范第10.0.4條的人群作用外，尚應(yīng)按小型車專用道設(shè)計汽車作用（不計沖擊力

65、）作為設(shè)計荷載、分別計算、取其不利者。 若其寬度小于3.5m，除按本規(guī)范第10.0.4條的人群荷載外，再以一輛人力勞動車作為設(shè)計荷載，分別計算，取其不利者。人力勞動車的荷載圖如圖10.0.3。 圖10.0.3 一輛人力勞動車荷載圖,七、橋梁欄桿上的人群作用，沿用現(xiàn)行《城行人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定：豎向荷載1.2KN/m，水平內(nèi)外荷載2.5KN/m。兩者分別考慮。（1

66、0.0.7條） 八、作用于欄桿上的碰撞荷載大小可按現(xiàn)行《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》JTG D81的規(guī)定確定。（10.0.8條）,附錄A，特種荷載及結(jié)構(gòu)驗算規(guī)定,附錄A：特種荷載及結(jié)構(gòu)驗算規(guī)定,A.0.1 特種荷載分為四級： 1、特-160:1600KN平板掛車荷載； 2、特-220:2200KN平板掛車荷載； 3、特-300:300KN平板掛車荷載； 4、特-400；4200KN平板掛車荷載；

67、 特種平板掛車荷載由牽引車和加載重車兩部分組成。其布置如圖A.0.1，其主要技術(shù)指標見表A.0.1。,,,,,圖A.0.1特種平板掛車—160、220、300、420的縱向排列和橫向（或平面）布置,,注：為使計算方便，掛車各個軸重取相同數(shù)值，其總和與掛車稱號略有出入。圖中尺寸，以m為單位。,特種平板掛車的主要技術(shù)指標 表A.0.1 A.0.2 當采用A.0.1所列述的

68、四種特種平板掛車驗算時，按下列要求布置： 1、縱向排列 在同方向一個機動車道內(nèi)、全橋長度內(nèi)只行駛一輛特種平板掛車，前后無其他車輛行駛。,2、橫向布置 （1）不設(shè)置中間分隔帶的機動車道或混合行駛車道的橋面，機動車道不多于二車道時，其特種車輛如圖A.0.2-1布置。 機動車道數(shù)多于2小時，其特種車輛則按圖A.O.2-2布置。,（2）設(shè)置中間分隔帶的機動車道 中間分隔帶兩側(cè)機動車道