黔桂線定水壩隧道內(nèi)無砟軌道病害成因及整治研究.pdf

1、我國新建客貨共線鐵路隧道內(nèi)多采用無砟軌道結(jié)構(gòu)型式，由于施工質(zhì)量缺陷、自然環(huán)境和列車荷載等方面因素影響，在線路開通運營后，隧道內(nèi)的無砟軌道結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了較多的病害。黔桂線定水壩隧道是黔桂鐵路的擴能改造工程中新建最長的隧道，隧道內(nèi)采用了彈性支承塊式無砟軌道，運營后出現(xiàn)了大量的病害，嚴重影響隧道內(nèi)線路安全行車和軌道結(jié)構(gòu)服役。本文以定水壩隧道為研究背景，基于隧道內(nèi)無砟軌道病害調(diào)查和成因分析，提出合理的整治方案解決隧道內(nèi)病害問題，并對支承塊空吊病害整

2、治現(xiàn)場作業(yè)指標和施工組織進行研究。
　　(1)通過對定水壩隧道內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)病害調(diào)查發(fā)現(xiàn)，隧道內(nèi)支承塊出現(xiàn)空吊、裂紋與破損、預(yù)埋件破壞病害，整體道床出現(xiàn)下沉、裂紋與破損、表面冒漿與側(cè)溝冒泥病害，此外還存在隧道基底破損和滲漏水等病害，病害主要由列車荷載、隧道內(nèi)自然環(huán)境、施工質(zhì)量等因素共同造成。
　　(2)基于現(xiàn)有無砟軌道病害的整治修補措施，提出合理的整治方案應(yīng)用于定水壩隧道內(nèi)出現(xiàn)的支承塊空吊、整體道床下沉以及隧道洞身漏水與裂紋等病

3、害進行整治修復，恢復隧道內(nèi)線路良好的運營狀態(tài)。
　　(3)根據(jù)更換支承塊作業(yè)和橡膠套靴下部填充修補材料方案抬升支承塊作業(yè)需求，提出三種支承塊抬升方案，建立鋼軌與支承塊抬升力學模型，得出支承塊合理抬升高度和單側(cè)扣件松開最優(yōu)長度分別為0.17m、18m，同時確定施工中的作業(yè)軌溫范圍以及起道機的抬軌力。
　　(4)為有效利用“天窗”時間，根據(jù)橡膠套靴下部填充修補材料方案的內(nèi)容，從施工工藝流程、作業(yè)人員安排、作業(yè)準備、安全質(zhì)量措施等