汽油機電控系統(tǒng)冷起動控制策略及標定.pdf

1、由于冷起動過程對點燃式發(fā)動機整車工況法排放限值HC和CO的排放貢獻量極為突出，約占整車測試過程排放量的50﹪至80﹪，這就使得發(fā)動機冷起動過程的燃燒優(yōu)化與排放控制顯得十分突出。因此，冷起動的燃燒優(yōu)化與排放控制是目前車用發(fā)動機排放控制的關(guān)鍵技術(shù)之一。 冷起動排放的特殊性主要有兩方面原因：一方面由于冷起動過程的環(huán)境條件使得混合氣霧化不良，加之缸內(nèi)溫度較低，燃料燃燒不完全的比例較大：另一方面由于尾氣后處理器和用于閉環(huán)控制的氧傳感器也尚

2、未達到工作溫度，使得有害排放物直接排入大氣。因此，冷起動燃燒優(yōu)化與排放控制主要從缸內(nèi)燃燒的優(yōu)化和控制與如何盡快提高尾氣后處理器的工作溫度兩方面著手。 發(fā)動機在冷起動工況下，發(fā)動機工況不穩(wěn)定，造成各種傳感器對信號采集不能準確地反映實際的發(fā)動機工況，同時發(fā)動機尾氣后處理三元催化裝置并沒有進入工作狀態(tài)，因此發(fā)動機起動時的控制處于開環(huán)狀態(tài)。因此對于發(fā)動機管理系統(tǒng)來講，起動控制策略和起動標定對冷起動性能至關(guān)重要。 發(fā)動機管理系統(tǒng)是

3、發(fā)動機控制策略實施的基礎(chǔ)，其主要由傳感器、微處理器(ECU)、執(zhí)行器三個部分組成，對發(fā)動機工作時的進氣量、噴油量和點火提前角進行控制，使得發(fā)動機更好的發(fā)揮其性能。 控制策略是EMS發(fā)動機管理系統(tǒng)控制的基本框架，也是管理系統(tǒng)的核心部分。其直接影響到發(fā)動機及整車的經(jīng)濟性、動力性、排放性及駕駛性。基本控制策略的內(nèi)容包括ECU對信號的采集及分析，以及通過各個模塊計算控制發(fā)動機的工作。它可分為：噴油量的計算及控制，噴油定時控制，點火定時控

4、制和怠速控制等控制模塊。 首先要進行臺架標定試驗：包括對基本脈譜的標定驗證試驗，發(fā)動機外特性試驗(爆震控制試驗)等。還進行常溫下整車冷起動和駕駛性標定試驗。主要針對排放法規(guī)，檢測發(fā)動機在常溫下的冷起動特性和駕駛性 。然后進行極限狀態(tài)下的標定試驗。由此分別進行了新疆夏季試驗，高溫熱浸車，檢測發(fā)動機在高溫下冷起動及熱起動性能：青海高原試驗(海拔4800米)檢查發(fā)動機管理系統(tǒng)(由于海拔升高對進氣模型影響)的自學(xué)習功能，檢查冷起