某轎車(chē)乘員艙內(nèi)環(huán)境舒適性評(píng)價(jià)與分析研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速發(fā)展,汽車(chē)作為代步工具已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ詈凸ぷ鞯囊粋€(gè)重要組成部分,而人們對(duì)于汽車(chē)的期望也越來(lái)越高,希望其動(dòng)力更強(qiáng)勁,駕駛更方便,乘坐更舒適。在乘坐汽車(chē)時(shí),車(chē)內(nèi)溫度是否適宜、空氣是否新鮮是決定人們乘坐舒適度的重要因素。由于乘員艙內(nèi)部空間狹小,環(huán)境復(fù)雜,駕駛環(huán)境也在不斷發(fā)生變化,有很多因素影響乘員艙內(nèi)環(huán)境舒適性。近年來(lái)車(chē)室內(nèi)環(huán)境舒適性問(wèn)題日益凸顯,并且由于其復(fù)雜性,現(xiàn)已成為高品質(zhì)汽車(chē)研發(fā)過(guò)程中較難解決的一環(huán)。
　

2、　對(duì)汽車(chē)乘員艙內(nèi)環(huán)境進(jìn)行評(píng)估和分析一般來(lái)說(shuō)有兩種方法,一種是傳統(tǒng)實(shí)驗(yàn)方法,即使用溫度儀和風(fēng)速儀對(duì)汽車(chē)乘員艙內(nèi)環(huán)境進(jìn)行實(shí)車(chē)試驗(yàn);另一種是計(jì)算機(jī)仿真方法,即使用計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)對(duì)乘員艙內(nèi)環(huán)境進(jìn)行仿真,以得到詳細(xì)的車(chē)內(nèi)環(huán)境數(shù)據(jù)。傳統(tǒng)試驗(yàn)方法周期長(zhǎng),且采樣的點(diǎn)數(shù)有限,無(wú)法得出車(chē)室內(nèi)流場(chǎng)的詳細(xì)數(shù)據(jù)。隨著計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)的飛速發(fā)展,越來(lái)越多的學(xué)者應(yīng)用計(jì)算流體力學(xué)(Computational Fluid Dynamics,簡(jiǎn)稱(chēng)CFD)方法去解決汽車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)

3、程中遇到的問(wèn)題,如汽車(chē)外流場(chǎng)減阻、汽車(chē)除霜除霧優(yōu)化和乘員艙內(nèi)環(huán)境評(píng)價(jià)優(yōu)化等。本文使用計(jì)算流體力學(xué)方法對(duì)乘員艙內(nèi)環(huán)境進(jìn)行了計(jì)算和分析,得到了乘員艙內(nèi)流場(chǎng)詳細(xì)數(shù)據(jù),對(duì)乘員熱舒適性和艙內(nèi)空氣品質(zhì)進(jìn)行了評(píng)價(jià),分析了出風(fēng)口溫度和流速的不同對(duì)于艙內(nèi)環(huán)境舒適性的影響,并針對(duì)存在的問(wèn)題對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化。
　　本文研究?jī)?nèi)容如下:
　　首先,在被廣泛采用的Fanger教授的熱舒適性評(píng)價(jià)體系的基礎(chǔ)上,為了使其能更好的適應(yīng)汽車(chē)乘員艙內(nèi)環(huán)境,根據(jù)

4、人體不同部位的熱敏感度,提出基于熱敏感度加權(quán)的人體熱舒適性評(píng)價(jià)指標(biāo),并作為本文進(jìn)行熱舒適性評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)。
　　其次,建立添加人體模型的汽車(chē)乘員艙三維模型,劃分計(jì)算所需網(wǎng)格,并且在計(jì)算時(shí)考慮特定時(shí)間太陽(yáng)輻射和人體散熱對(duì)乘員艙內(nèi)環(huán)境的影響,運(yùn)用流體力學(xué)分析軟件STAR-CCM+進(jìn)行模擬仿真,得出了車(chē)室內(nèi)環(huán)境的詳細(xì)狀況。
　　再次,對(duì)車(chē)室內(nèi)風(fēng)速、太陽(yáng)輻射、溫度和平均空氣齡對(duì)乘員艙內(nèi)乘員熱舒適性的影響分別進(jìn)行分析,使用PMV-PPD熱