電動車輛輻射騷擾分析及測試方法研究.pdf

1、與傳統(tǒng)汽車相比，純電動汽車最大的變革是取消了內(nèi)燃機(jī)，改為電機(jī)，能量來源由燃油改為車載蓄電池。蓄電池提供的大功率直流電經(jīng)DC-DC或DC-AC轉(zhuǎn)換器驅(qū)動電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。變換后的電流中含有豐富的諧波成分，通過大的感性負(fù)載或容性負(fù)載時(shí)，會向空間發(fā)射強(qiáng)的電場和磁場。其頻譜范圍較廣，從幾十千赫到幾十、幾百兆赫茲甚至覆蓋射頻段，會對調(diào)幅廣播頻段以及汽車本身電子管理系統(tǒng)的時(shí)鐘頻率產(chǎn)生嚴(yán)重干擾。 即使如此，各汽車廠家對電動汽車的電磁兼容性均不夠重視，

2、目前世界上專門針對電動汽車電磁輻射發(fā)射的標(biāo)準(zhǔn)僅有美國汽車工程師協(xié)會的SAEJ551-5，其他國家采用的都是此標(biāo)準(zhǔn)的等同標(biāo)準(zhǔn)。我國的等同標(biāo)準(zhǔn)為GB/T18387——電動車輛電磁場輻射強(qiáng)度的限值和測量方法寬帶9kHz～30MHz。由于此標(biāo)準(zhǔn)在國內(nèi)從未實(shí)施過，本文通過對不同廠家的兩輛電動汽車電磁輻射發(fā)射的測量，探討了此標(biāo)準(zhǔn)在國內(nèi)實(shí)施的必要性和可行性。 為了找出電動車輛的騷擾原因，對車載逆變器的工作原理和輸出波形進(jìn)行研究，用MATLAB

3、對逆變器的輸出波形做了頻譜分析。通過與整車測量結(jié)果對比，提出了電動汽車的主要騷擾源為逆變器，在此基礎(chǔ)上對整個(gè)騷擾回路蓄電池—逆變器—電動機(jī)進(jìn)行了研究. SAEJ551-5JUN95分別在1997、2004年做了版本的更新，變化最大的是測量距離和騷擾限值。文章對三個(gè)版本做了比較，分析了改變測量距離和騷擾限值的原因。由于GB/T18387-2001是從SAEJ551-5JUN95等同過來的，作者對GB/T18387-2001的改版提

4、出一些自己的建議。在測量電動汽車的電磁場輻射發(fā)射過程中，發(fā)現(xiàn)用SAEJ551-5JAN2004測量電動汽車的電磁輻射發(fā)射時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)中并未規(guī)定測量天線與車體橫向位置的要求，由于測量頻率低(9kHz～30MHz)，測試時(shí)EUT基本位于天線的近場區(qū)，故不能根據(jù)遠(yuǎn)場方向圖來計(jì)算天線的照射寬度，本文利用電磁場仿真軟件對環(huán)天線和棒天線的輻射場強(qiáng)進(jìn)行仿真，得到了9kHz～30MHz時(shí)環(huán)天線和棒天線的照射寬度，依據(jù)此照射寬度，在測量大型電動車輛(長度不大