考慮異質(zhì)性的活動-出行決策行為研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，人們的各類活動愈加豐富和頻繁，造成城市范圍內(nèi)出行總量呈指數(shù)化增加，與此同時(shí)收入和生活水平的提高使得人們對私人交通工具的需求大幅攀升。然而城市空間范圍有限，道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)相對緩慢，現(xiàn)有道路通行能力不能充分滿足人們的出行需求。這些現(xiàn)象直接或間接地加劇了城市道路交通的擁擠和混亂、以及環(huán)境污染的程度，并會進(jìn)一步影響人們的生活質(zhì)量和社會的可持續(xù)發(fā)展。為了阻止這些問題的進(jìn)一步惡化，最持久有效的措施

2、就是對人們的活動-出行行為進(jìn)行調(diào)控，引導(dǎo)出行者的選擇行為向著對整個道路、交通以及城市有益的方向轉(zhuǎn)變。為了保證這種轉(zhuǎn)變的可行性，勢必要對人們的活動-出行決策過程有全面深入的認(rèn)識，掌握影響人們行為決策的關(guān)鍵因素。
　　個體的活動-出行決策表現(xiàn)出強(qiáng)烈的異質(zhì)性，一方面，客觀的社會經(jīng)濟(jì)屬性以及選擇項(xiàng)特征無法對人們的選擇行為做出合理的解釋，行為“黑箱”中的與人們的心理感知相關(guān)的潛變量能從個體的心理偏好特征出發(fā)，強(qiáng)化對選擇行為的認(rèn)識；另一方面，

3、對于不同的人群，他們的行為受到不同因素的影響，即使是同一影響因素，它的作用在各組間也不盡相同。
　　基于以上考慮，本文從異質(zhì)性的角度出發(fā)，將其細(xì)化為偏好異質(zhì)性和響應(yīng)異質(zhì)性，并采用部分城市和地區(qū)的居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)，對國內(nèi)在活動-出行行為研究領(lǐng)域相對缺乏的與異質(zhì)性密切相關(guān)的幾個關(guān)鍵性問題進(jìn)行了深入的分析，加強(qiáng)對個體活動-出行決策行為的認(rèn)識，以期能為出行需求預(yù)測以及交通需求管理政策的制定和評價(jià)提供依據(jù)和指導(dǎo)。具體而言，本文的主要研究內(nèi)容

4、和結(jié)論包括以下幾個方面：
　?。?）直接將反映偏好異質(zhì)性的心理潛變量納入結(jié)構(gòu)方程模型，對離散-連續(xù)的五個活動-出行決策維度進(jìn)行集成分析，包括生計(jì)活動、維持活動和休閑活動這三類活動的時(shí)間分配決策，以及出行方式和出發(fā)時(shí)間這兩項(xiàng)與通勤相關(guān)的出行決策。結(jié)果表示，兩個與出行方式偏好相關(guān)的心理變量對這五類決策行為有非常明顯的解釋作用，有助于認(rèn)識在“黑箱”下的決策過程；出行者對小汽車出行方式的偏好心理會增加他們分配給維持活動的時(shí)間，而明顯減少生

5、計(jì)活動的持續(xù)時(shí)間；相對地，出行者對公交出行方式的偏好心理會使他們減少參與休閑類活動的時(shí)間；而對每一種交通出行方式的偏好心理都會對相應(yīng)方式的選擇產(chǎn)生促進(jìn)作用。通過對各活動、出行決策維度間相互作用關(guān)系的分析，發(fā)現(xiàn)通勤出行方式的選擇以及休閑活動的分配時(shí)間明顯取決于生計(jì)活動的持續(xù)時(shí)間，生計(jì)活動持續(xù)時(shí)間越長，選擇公交作為通勤方式的可能性越低，一旦通勤方式被確定，其他非工作活動的時(shí)間分配決策會受到一定的影響；由于時(shí)間資源的有限性，個體傾向于按照生計(jì)

6、活動-維持活動-休閑活動這個優(yōu)先次序來安排他們的日活動。
　?。?）建立基于多項(xiàng) Probit的ICLV模型，分析偏好異質(zhì)性對出行者的通勤方式選擇決策的影響，并采用極大近似復(fù)合邊際似然法（Maximum approximate compositemarginal likelihood，MACML）進(jìn)行估計(jì)。結(jié)果表明，具備不同社會經(jīng)濟(jì)屬性的通勤者對各種出行方式的心理態(tài)度及感知不同。通勤者對某種出行方式的態(tài)度不僅影響他們對該方式的選擇

7、，還會對其它方式的選擇產(chǎn)生作用。比如對公交有厭惡情緒的通勤者非常不愿意選擇這種方式，而更容易選擇小汽車；對電動車持積極態(tài)度的通勤者選擇電動車的概率更大，而不愿意選擇小汽車或公交作為通勤方式。在制定交通需求管理政策及進(jìn)行交通系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)，必須全面掌握出行者的態(tài)度、偏好等心理因素，從而更有效地引導(dǎo)甚至改變他們的出行行為。
　?。?）建立一個因子提取-聚類分組-多群組結(jié)構(gòu)方程的三階段模型，對出行群體進(jìn)行分組，探討各組間連續(xù)的活動-出行決策

8、的響應(yīng)異質(zhì)性。基于心理潛變量的組合對出行群體進(jìn)行分組，分析連續(xù)的時(shí)間分配決策。公交組、小汽車組和電動車組分別對公交、小汽車和電動車表現(xiàn)出正向的偏好，而對其它兩種方式持負(fù)面的態(tài)度，并且各組之間在社會經(jīng)濟(jì)特征、對各種出行方式的心理性偏好以及各項(xiàng)活動和出行上的時(shí)間花費(fèi)，均存在顯著性差異。多群組結(jié)構(gòu)方程分析發(fā)現(xiàn)各組出行者的生計(jì)活動、維持活動、休閑活動和出行所消耗的總時(shí)間或者受到不同因素的影響，或者受到來自相同因素的不同程度的影響，從而直接證實(shí)了

9、各組異質(zhì)的活動-出行時(shí)間分配決策機(jī)制。
　　（4）采用潛在類別模型（LatentClassModel，LCM）對出行群體進(jìn)行概率分組，分析離散的通勤方式選擇決策的響應(yīng)異質(zhì)性。選擇模型不僅考慮了各種出行方式客觀的出行時(shí)間和出行成本，還包含能夠反映它們特征的主觀屬性，即出行者對舒適性、安全性、方便性和成本的評價(jià)。電動車組對電動車這種出行方式具有強(qiáng)烈的偏好，他們在進(jìn)行出行方式?jīng)Q策過程中，非?？粗厥孢m性，而對安全性的考慮較少；小汽車組最為

10、重視舒適性，對出行成本的敏感程度非常低；而公交組極為看重出行方式的方便性，感知的出行成本對他們方式選擇決策的影響并不顯著。此外，與出行時(shí)間相對應(yīng)的系數(shù)表示公交組對時(shí)間是不敏感的，可能是此類人群享受乘坐公交的過程，他們可以在乘車的過程中進(jìn)行一些休閑類的活動。相對地，電動車組和小汽車組都屬于時(shí)間敏感型人群。以上兩部分從群體細(xì)分的角度對異質(zhì)性進(jìn)行了深入細(xì)致的探討，交通管理部門需要針對不同人群差異的偏好進(jìn)行管理政策的制定。
　　（5）將偏

11、好異質(zhì)性和響應(yīng)異質(zhì)性通過潛變量和潛在類別進(jìn)行整合，建立擴(kuò)展的計(jì)劃行為理論（Theory of Planned Behavior，TPB）和潛在類別模型的集成模型（TPB-LCM），全面探討異質(zhì)性在通勤方式選擇決策過程中的作用機(jī)制。選擇模型中感知-意圖-行為的多層影響關(guān)系從潛變量的角度增強(qiáng)了模型的行為表示能力，而分組模型采用各方式的使用習(xí)慣作為解釋變量；證實(shí)了具有不同心理特征的出行者，在他們的通勤方式?jīng)Q策過程中，相同的心理感知因素發(fā)揮的作

12、用存在非常顯著的差異。進(jìn)一步而言，出行者對于不同交通方式的選擇決策制定過程存在本質(zhì)差別，并且要根據(jù)出行者本身的心理特征進(jìn)行確定，即當(dāng)出行者具有較強(qiáng)的使用電動車或小汽車的習(xí)慣時(shí)，開小汽車和乘坐公交上班更可能是特定情境下的習(xí)慣行為，而當(dāng)出行者具有較強(qiáng)的使用公交的習(xí)慣時(shí)，使用這兩種方式的行為在很大程度上是慎重考慮后的結(jié)果。該部分確定了方式使用習(xí)慣對出行方式?jīng)Q策制定過程的調(diào)節(jié)作用。
　　本文的創(chuàng)新性在于系統(tǒng)深入地探討了活動-出行決策行為的

13、異質(zhì)性，從潛變量和群體細(xì)分兩個方面對活動-出行決策的分析模型進(jìn)行了完善，并具體分析了各類離散、連續(xù)的決策行為。具體體現(xiàn)在：
　?。?）將異質(zhì)性細(xì)化為偏好異質(zhì)性和響應(yīng)異質(zhì)性，提出了一個在活動-出行決策建模過程中全面系統(tǒng)地考慮異質(zhì)性影響的分析框架。
　?。?）將離散-連續(xù)的多維活動-出行決策看作一個高度集成的整體，在考慮偏好異質(zhì)性的前提下探討了引發(fā)出行需求的各類活動以及它們與出行間的相互作用關(guān)系。
　　（3）構(gòu)建了反映偏好