牽引變流器水冷散熱器研究.pdf

1、隨著機(jī)車中電力電子設(shè)備的集成化、密集化，電力電子設(shè)備中的熱流密度隨之不斷增加。高溫的工作環(huán)境影響了電力電子設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，因此對于散熱技術(shù)的研究越加受到重視。論文選取CRH3動車組牽引變流器為模型，深入研究水冷散熱技術(shù)，優(yōu)化設(shè)計(jì)出有效的水冷散熱器。
　　首先，分析了牽引變流器功率開關(guān)器件損耗的因素，對牽引變流器中功率開關(guān)器件IGBT模塊的損耗計(jì)算方式進(jìn)行了介紹，并給出了具體的計(jì)算方法。依據(jù)CRH3動車組運(yùn)行時(shí)牽引變流器的實(shí)際數(shù)據(jù)，

2、計(jì)算出了牽引變流器中IGBT模塊功率損耗。
　　其次，確定了水冷散熱器的分析方法、水冷散熱器模擬仿真的具體流程。利用三維建模軟件Pro/E搭建了三種基礎(chǔ)水冷散熱器的模型:串聯(lián)結(jié)構(gòu)、并聯(lián)結(jié)構(gòu)和串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，采用ANSYS劃分了模型的網(wǎng)格單元，進(jìn)行了求解計(jì)算。仿真模擬得到了不同流速時(shí)三種結(jié)構(gòu)水冷散熱器的溫度和壓力損失數(shù)據(jù)，利用仿真結(jié)果對比分析三種水冷散熱器的散熱和流動性能。
　　最后，針對高速列車CRH3的牽引變流器，以并聯(lián)結(jié)構(gòu)為