客車(chē)與波形梁護(hù)欄碰撞仿真分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf

1、公交、客車(chē)由于容量大體積大是人們選擇出行使用最多的交通工具,隨著國(guó)內(nèi)旅游業(yè)的飛速發(fā)展,客車(chē)的事故頻繁發(fā)生,行車(chē)安全問(wèn)題非常重要。護(hù)欄是車(chē)輛失去控制時(shí)最后一道防護(hù)線(xiàn),當(dāng)客車(chē)在失去控制與護(hù)欄碰撞時(shí),要求護(hù)欄產(chǎn)生合理的變形以吸收汽車(chē)的沖量,降低碰撞力并且有效的引導(dǎo)車(chē)輛偏轉(zhuǎn)到正常行駛方向從而減少人身財(cái)產(chǎn)損失。
　　首先,以高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范為基礎(chǔ),對(duì)護(hù)欄的外觀結(jié)構(gòu)、材料特性和各國(guó)的試驗(yàn)方法和評(píng)價(jià)準(zhǔn)則進(jìn)行對(duì)比分析研究,分

2、析波形梁護(hù)欄的理論防撞受力情況,在 UG建模的基礎(chǔ)上分別建立了護(hù)欄整體模型和客車(chē)模型,將模型參數(shù)與實(shí)體參數(shù)進(jìn)行了對(duì)比,為仿真分析的精確性提供了保證。
　　然后,論述了ADAMS虛擬樣機(jī)技術(shù)的發(fā)展歷程和基本思想。從護(hù)欄的特性出發(fā),導(dǎo)入了柔化插件,將護(hù)欄的欄板進(jìn)行柔性化形成剛?cè)狁詈系淖o(hù)欄,并且添加了路面和客車(chē)輪胎,討論了護(hù)欄各個(gè)構(gòu)件的受力情況,以運(yùn)動(dòng)副為基礎(chǔ)進(jìn)行聯(lián)接修正,基于虛擬樣機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了客車(chē)與護(hù)欄碰撞的仿真模型,將理論與仿真較成

3、功的結(jié)合起來(lái)。
　　接著,闡述了我國(guó)高速公路護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),根據(jù)護(hù)欄防撞性能四要素護(hù)欄的防撞力、最大動(dòng)態(tài)變形量和車(chē)輛運(yùn)動(dòng)軌跡對(duì)交通事故的影響,探討了客車(chē)行車(chē)安全機(jī)理問(wèn)題。利用ADAMS軟件,分別對(duì)客車(chē)在四組車(chē)速下碰撞波形梁護(hù)欄進(jìn)行仿真與模擬,通過(guò)碰撞力變化圖、護(hù)欄位移變形圖、碰撞力矩圖和車(chē)輪偏轉(zhuǎn)角以及護(hù)欄內(nèi)部應(yīng)力云圖的對(duì)比結(jié)果進(jìn)行了討論。
　　最后,基于護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù),并與之前仿真結(jié)果進(jìn)行對(duì)比和驗(yàn)證,總結(jié)基于