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1、該文從工程的角度,針對(duì)公路隧道通風(fēng)模糊控制系統(tǒng),提出并驗(yàn)證了一條控制規(guī)則后件部的最佳取值不會(huì)影響另一條規(guī)則后件部的最佳取值,即所謂最優(yōu)規(guī)則排序無(wú)關(guān),在此基礎(chǔ)上逐條修改控制規(guī)則,獲得了較優(yōu)的規(guī)則庫(kù),與常規(guī)試湊法相比,大大節(jié)省了調(diào)整時(shí)間,同時(shí)利用等價(jià)結(jié)構(gòu)的模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型,根據(jù)梯度下降法,對(duì)模糊變量各語(yǔ)言值隸屬函數(shù)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整,使其與規(guī)則庫(kù)更好匹配,以獲得更好的模糊組合,反復(fù)調(diào)整隸屬函數(shù)和修改控制規(guī)則,直至營(yíng)運(yùn)通風(fēng)的電能消耗基本上隨模糊組合
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