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1、自錨式掛籃加載施工技術(shù)應(yīng)用自錨式掛籃加載施工技術(shù)應(yīng)用摘要:自錨式掛籃施工中,在其安裝完畢后,需要進(jìn)行加載試驗,在施工過程中根據(jù)不同的施工條件加載方式有多種,加載時按分級進(jìn)行,以肖除掛籃的非彈性變形和取得掛籃加載變形的線性關(guān)系。關(guān)鍵詞:連續(xù)梁橋;掛籃懸澆;撓度;掛籃加載一、工程概況申嘉湖高速公路雙林高架橋主橋為55m90m55m的鋼筋預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋。采用雙幅單箱單室結(jié)構(gòu)設(shè)計,梁高為5.3m~2.3m,單幅橋面寬17m,底板寬8.5m
2、,采用三向預(yù)應(yīng)力、c50砼設(shè)計,懸澆施工從2#(2#)梁段到13#(13#)梁段,最大梁段重為150t,主墩墩高為9m~10.5m,主墩位置部分在水中,部分在岸上。施工懸澆掛籃為外租的三角形型鋼掛籃。掛籃主桁采用吊車拼裝,底籃采用倒鏈提升就位;外側(cè)模與翼模為整體桁架式模板,內(nèi)頂模也為桁架式模板,在施工中將從現(xiàn)澆的1#(1#)梁段前移就位。二、加載目的加載目的是為了消除掛籃的非彈性變形及取得相關(guān)的彈性變形系數(shù),以提供掛籃懸澆施工時為克服掛
3、籃下?lián)隙O(shè)定的預(yù)拱度參數(shù),保證懸澆梁體的線型及施工質(zhì)量。掛籃的加載實質(zhì)也是測定荷載與撓度變形之間的線性關(guān)系,也是掛籃的一個受力性質(zhì)的測定。為32號雙槽鋼組成。掛籃及模板總重:55.5t(每只掛籃);工作系數(shù)為0.37,適中。頂推方式:軌道滑行,卷揚(yáng)機(jī)(手拉倒鏈)牽引。吊桿:32精軋螺紋鋼筋,底籃前、后下橫梁各5根。加載荷載:以底籃前橫梁施工荷載的1.25倍為準(zhǔn)。六、加載模型2#塊梁段施工時掛籃底籃的受力模型如下圖,選擇底籃的前橫梁施工荷
4、載的1.25倍作為加載荷載的大小。2#梁段重為150t,底籃前橫梁的施工荷載為60t,取1.25倍的加載系數(shù),加載荷載為75t。七、加載位置及噸位地錨加載法是在底籃拼裝提升完畢后在距前吊桿150cm(施工具體情況而定)處的底籃上,在該處橫橋向安裝一對25號工字鋼作為壓梁,再在壓梁對應(yīng)著腹板的位置安裝60t千斤頂,左右腹板各一個,通過32精軋螺紋鋼筋與地錨聯(lián)接,千斤頂張拉噸位p=75253.5=53.5t。配重加載法是在底籃正下方承重架上
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