大型沉管管節(jié)浮運(yùn)的阻力計(jì)算及方案研究.pdf

1、沉管隧道工程是從上世紀(jì)初開(kāi)始逐步發(fā)展起來(lái)的一種大型跨水交通工程，沉管隧道是由若干預(yù)制的管節(jié)，分別浮運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，一個(gè)接一個(gè)地沉放安裝，在水下將其互相連接并正確定位在已經(jīng)開(kāi)挖的水下溝槽內(nèi)，其后輔以相關(guān)工程施工，使這些管節(jié)組合體成為連接水體兩端陸上交通的隧洞型交通運(yùn)輸載體。
　　基于此，本文根據(jù)港珠澳大橋所屬的海洋環(huán)境設(shè)計(jì)了相應(yīng)的沉管隧道，為了將其托運(yùn)至指定區(qū)域，設(shè)計(jì)了三種托運(yùn)方案。同時(shí)需要計(jì)算每一種方案所需要克服的拖曳阻力，以便安排船舶

2、。為此，本文分別采用《海上拖航指南》、《重力式碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》和軟件AQWA進(jìn)行了計(jì)算，比較了三種的計(jì)算結(jié)果并選取了其中受到阻力最小方案作為后續(xù)計(jì)算的方案。同時(shí)研究了某一種托運(yùn)方案中不同干舷值、不同拖航速度、不同波浪和水流方向等情況下拖航阻力的大小。
　　通過(guò)對(duì)相應(yīng)參數(shù)的研究，不難發(fā)現(xiàn)，干舷值對(duì)拖航阻力影響不大;拖航阻力與拖航速度基本成二次方關(guān)系，隨著拖航相對(duì)速度的增加而增長(zhǎng)很快;波浪阻力同波高也成二次方關(guān)系，而且受到拖航速度