紅層軟巖地區(qū)公路結(jié)構(gòu)型式技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)研究.pdf

1、隨著我國交通建設(shè)的不斷發(fā)展，尤其是國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，使得西部的交通建設(shè)迅速發(fā)展。我國西部高速公路的建設(shè)，不可避免的穿過紅層軟巖地區(qū)。然而目前紅層軟巖地區(qū)公路建設(shè)中，關(guān)于公路橋隧、路基工程的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)并不多見。因此，本文對(duì)公路橋隧、路基工程進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析評(píng)價(jià)，無疑對(duì)減少紅層地區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害、降低工程造價(jià)、減少工程建設(shè)的不確定性具有重要的意義。 論文依托西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目“紅層軟巖地區(qū)公路修建技術(shù)研究”，主要從長期效益

2、考慮，以我國紅層分布較廣的四川盆地中部及盆地邊緣地區(qū)、云南滇中地區(qū)和滇西地區(qū)、西北甘肅地區(qū)為研究范圍，利用己建高等級(jí)公路各種結(jié)構(gòu)型式的統(tǒng)計(jì)資料，通過初步技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，得出了路基結(jié)構(gòu)型式適應(yīng)條件的一些初步規(guī)律。并通過對(duì)影響高路堤與橋梁方案、路塹與隧道方案的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、社會(huì)、環(huán)境等諸多指標(biāo)進(jìn)行邏輯結(jié)構(gòu)分析，確定典型評(píng)價(jià)指標(biāo)。論文選取了有代表性的五種路塹邊坡加固型式和五種路堤邊坡加固型式，分別計(jì)算出不同地區(qū)不同高度的工程造價(jià)，同時(shí)分別估算了不

3、同圍巖隧道和常用的能替代高路堤邊坡的橋型的工程造價(jià)。最后，在綜合考慮運(yùn)營與管理費(fèi)用和對(duì)環(huán)境影響的前提下，利用G1法得到各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，用灰色關(guān)聯(lián)度作為測(cè)度進(jìn)行灰色綜合評(píng)判，計(jì)算出各方案的綜合評(píng)價(jià)值。論文重點(diǎn)確定與隧道相比路塹開挖的合理深度、與橋梁相比路堤填方的合理高度，以合理地利用挖方和隧道、填方和橋梁，為紅層軟巖地區(qū)高速公路的設(shè)計(jì)和施工提供參考。 論文的研究，為高速公路在保證安全可靠的條件下，以經(jīng)濟(jì)合理的結(jié)構(gòu)型式和最小的環(huán)境