虛擬試驗(yàn)場(chǎng)技術(shù)的研究與開(kāi)發(fā).pdf

1、在越來(lái)越激烈的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)成為了各廠家的第一生命線，而CAE技術(shù)也隨之越來(lái)越廣泛的被應(yīng)用于汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)中。隨著CAE技術(shù)的不斷發(fā)展與完善，以及計(jì)算機(jī)軟硬件條件的迅速升級(jí)，CAE分析的內(nèi)容也從過(guò)去的結(jié)構(gòu)分析、優(yōu)化設(shè)計(jì)向碰撞仿真、NVH評(píng)價(jià)、有限壽命方面發(fā)展，汽車系統(tǒng)全面仿真已進(jìn)入實(shí)用階段，虛擬樣機(jī)開(kāi)始普及。虛擬試驗(yàn)的引進(jìn)，大大降低了汽車開(kāi)發(fā)的成本，提高了汽車產(chǎn)品的質(zhì)量，縮短了汽車開(kāi)發(fā)周期，使得汽車生產(chǎn)廠商在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

2、中取得有利的地位。 本文以整車為研究對(duì)象，通過(guò)建立上海通用汽車公司GL8商務(wù)車整車有限元模型，主要完成了GL8汽車平順性虛擬試驗(yàn)分析，并根據(jù)國(guó)標(biāo)評(píng)價(jià)了其平順性性能。 本文中整車模型的建立主要包括三大塊： 一是車身模型的建立。主要通過(guò)已有的車身CAD數(shù)模通過(guò)軟件接口傳送的到CAE軟件之中，并在CAE軟件中進(jìn)行網(wǎng)格劃分，同時(shí)介紹了網(wǎng)格劃分的基本原則和技術(shù)要求； 二是汽車底盤(pán)包括輪胎模型的建立。可以說(shuō)，在各類型

3、的汽車中，除了車身模型各有不同，必須自己建立之外，其它一些總成，例如汽車底盤(pán)，輪胎等都可以分成有限種類型，并通過(guò)有限個(gè)參數(shù)來(lái)進(jìn)行描述，本文中采用的軟件平臺(tái)VPG就提供了懸架，輪胎等總成的模板庫(kù)，通過(guò)輸入有限個(gè)參數(shù)可以方便的完成建模； 三是各個(gè)總成之間的連接以及邊界條件的施加。通過(guò)施加各種類型的連接，例如點(diǎn)焊，模擬螺栓鉚釘連接以及鉸鏈等運(yùn)動(dòng)副，將汽車各個(gè)部分連接在一起，并定義輪胎與路面之間的接觸，以及其它邊界條件完成整車有限元模型