電子商務下的物流配送中心效率優(yōu)化

1、電子商務下的物流電子商務下的物流配送中心效率優(yōu)化配送中心效率優(yōu)化B2CB2C電子商務的發(fā)展對物流配送提出了更高的要求，電子商務的發(fā)展對物流配送提出了更高的要求，配送中心要向所供應區(qū)域的各個地點進行小批量、大配送中心要向所供應區(qū)域的各個地點進行小批量、大批次的送貨，且數(shù)量、頻率和方向具有不確定性。電批次的送貨，且數(shù)量、頻率和方向具有不確定性。電子商務每天產(chǎn)生的快件量已突破子商務每天產(chǎn)生的快件量已突破500500萬件，占我國日萬件，占我國日

2、發(fā)送快件總量的一半左右，然而國內物流發(fā)展水平卻發(fā)送快件總量的一半左右，然而國內物流發(fā)展水平卻遠遠不能滿足電子商務發(fā)展的需求，頻頻出現(xiàn)“爆遠遠不能滿足電子商務發(fā)展的需求，頻頻出現(xiàn)“爆倉”現(xiàn)象，快遞也變成了“慢遞”。這種環(huán)境下的物倉”現(xiàn)象，快遞也變成了“慢遞”。這種環(huán)境下的物流配送是接近用戶和服務性較強的活動，不能單純考流配送是接近用戶和服務性較強的活動，不能單純考慮路線最短、成本最低或速度最快，而要從供應鏈管慮路線最短、成本最低或速度最快

3、，而要從供應鏈管理的全局來考慮配送效率的優(yōu)化與客戶滿意度的同步理的全局來考慮配送效率的優(yōu)化與客戶滿意度的同步提升。提升。協(xié)調配送效率和配送費用協(xié)調配送效率和配送費用合理選擇配送時間。坐落在大城市的配送中心在合理選擇配送時間。坐落在大城市的配送中心在進行配送時會遇到配送時間過長的問題，主要是因為進行配送時會遇到配送時間過長的問題，主要是因為大城市交通擁擠，尤其在白天的交通高峰時段，幾乎大城市交通擁擠，尤其在白天的交通高峰時段，幾乎不可能完

4、成計劃的配送任務，因此要在時間上選擇車不可能完成計劃的配送任務，因此要在時間上選擇車流量少的時段實施配送，比如選擇在夜間。流量少的時段實施配送，比如選擇在夜間。將配送與采購相結合。配送車輛一出發(fā)就會產(chǎn)生將配送與采購相結合。配送車輛一出發(fā)就會產(chǎn)生成本，為降低成本，就要設法使車輛在運行過程中盡成本，為降低成本，就要設法使車輛在運行過程中盡可能達到其滿負荷裝載能力，從這一點出發(fā)，要求配可能達到其滿負荷裝載能力，從這一點出發(fā)，要求配差異化策略。

5、配送中心的配送能力是根據(jù)配送中差異化策略。配送中心的配送能力是根據(jù)配送中心的規(guī)模、配送的區(qū)域大小和服務的顧客數(shù)目或服務心的規(guī)模、配送的區(qū)域大小和服務的顧客數(shù)目或服務的需求量確定的的需求量確定的[3][3]。通常根據(jù)顧客的重要程度分為。通常根據(jù)顧客的重要程度分為A、B、C三類，分別作重點、次要和一般管理。一般三類，分別作重點、次要和一般管理。一般來說，對來說，對A類顧客應重點投入人力和物力作優(yōu)先處類顧客應重點投入人力和物力作優(yōu)先處理，而對

6、理，而對C類顧客則可以按部就班，但要注意其能類顧客則可以按部就班，但要注意其能否升入否升入B類或類或A類，以免誤判而導致?lián)p失。類，以免誤判而導致?lián)p失。作業(yè)標準化與合理動作原則作業(yè)標準化與合理動作原則不進行標準化，人員和機械系統(tǒng)、計算機系統(tǒng)及不進行標準化，人員和機械系統(tǒng)、計算機系統(tǒng)及自動化、機械化就不能實現(xiàn)。盡管配送中心作業(yè)的標自動化、機械化就不能實現(xiàn)。盡管配送中心作業(yè)的標準化較為困難，但從博科資訊近年來物流信息化系統(tǒng)準化較為困難，但從博

7、科資訊近年來物流信息化系統(tǒng)服務過的許多先進企業(yè)，如遠成、榮慶、嘉里大通等服務過的許多先進企業(yè)，如遠成、榮慶、嘉里大通等在標準化方面取得了較大的成績，從包裝形態(tài)、數(shù)量在標準化方面取得了較大的成績，從包裝形態(tài)、數(shù)量和尺寸、單體包裝、條碼、位置管理、配貨作業(yè)、檢和尺寸、單體包裝、條碼、位置管理、配貨作業(yè)、檢驗方法，到流通加工的包裝、捆包、標貼價簽的方驗方法，到流通加工的包裝、捆包、標貼價簽的方法，以及配送路徑等的標準化和規(guī)范化，推進了物流法，