基于傳遞路徑分析的乘用車輛路面噪聲成因分析與控制措施研究.pdf

1、隨著社會以及汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車已經(jīng)不再是簡單的交通工具，人們對車輛乘坐環(huán)境的舒適性，尤其對整車的振動噪聲性能提出更高的要求，根據(jù)我國居民車輛使用狀況，乘用車主要以中低速運行為主，由路面不平度激勵引起的車內(nèi)噪聲成為影響乘坐舒適性的主要因素，由于我國研究汽車NVH（Noise、Vibration、Harshness）問題起步較晚，目前沒有建立一套完整的技術(shù)體系解決乘用車路面噪聲問題，因此，研究乘用車路面噪聲的成因與控制措施，具有重要的工程

2、意義。
　　本文在研究乘用車路面噪聲特征的基礎(chǔ)上，提出了路面噪聲主要表現(xiàn)為車輛以中低速行駛時車內(nèi)的中低頻噪聲，以國內(nèi)某主機廠SUV（Sport Utility Vehicle）為研究對象，評價其車內(nèi)噪聲并指出問題頻率，通過主成分分析和工作變形分析指出問題結(jié)構(gòu)，建立輪胎到車內(nèi)噪聲的傳遞路徑模型，根據(jù)路徑貢獻量分析結(jié)果提出控制措施，最后通過實車道路試驗驗證改進方案的有效性。
　　對引起乘用車輛路面噪聲的因素進行研究。根據(jù)車內(nèi)目標

3、點聲壓的解耦分析，確定車內(nèi)峰值噪聲的主要貢獻系統(tǒng)，建立系統(tǒng)的工作變形分析模型，從系統(tǒng)在特定頻率下的變形動畫圖上分析部件的運動特性。
　　對輪胎結(jié)構(gòu)噪聲傳遞路徑的貢獻量進行深入研究，建立輪胎傳遞路徑模型，通過試驗測試獲取模型參數(shù)，以VC++為平臺設(shè)計模型的計算系統(tǒng)，采用逆矩陣法識別耦合點的激勵力，依據(jù)TPA（Transfer Path Analysis）理論擬合出車內(nèi)聲壓與實測聲壓比對，驗證模型精度，并分析每一條路徑的貢獻量。