克拉運河建設(shè)對區(qū)域國家貿(mào)易與樞紐港的影響研究.pdf

1、克拉運河的建設(shè)最直接的影響就是縮短地區(qū)間的海運航線時空距離，作為海上絲綢之路潛在的海運新通道，克拉運河必將對區(qū)域國家間貿(mào)易格局與樞紐港產(chǎn)生重要影響。本文旨在從經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易微觀層面上對克拉運河的建設(shè)進(jìn)行定量分析與評價，不僅可以為克拉運河建設(shè)評價提供借鑒，而且可以為區(qū)域內(nèi)國家發(fā)展對外海運貿(mào)易和拓展沿海樞紐港的合作發(fā)展空間提供依據(jù)，主要為可能參與克拉運河和新樞紐港開發(fā)建設(shè)的相關(guān)利益主體提供決策參考。
　　本文首先考慮航線距離變化、國家人口

2、規(guī)模、國內(nèi)生產(chǎn)總值等因素，利用可達(dá)性以及經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度模型，分析克拉運河開通前后區(qū)域國家間的海運可達(dá)性水平以及區(qū)域國家間的海運經(jīng)濟(jì)聯(lián)系變化;同時借鑒雙邊貿(mào)易的引力模型以及城市航空客流樞紐度模型，引入了國家雙邊貿(mào)易樞紐度模型，分析克拉運河開通前后國家雙邊貿(mào)易的等級地位和競爭力的變化。
　　其次，本文考慮港口自身特性、航線距離變化、選擇習(xí)慣、泰國克拉運河新建樞紐港發(fā)展演化等因素，利用空間相互作用的引力模型，引入了樞紐港中轉(zhuǎn)貿(mào)易模型、樞紐

3、港市場份額預(yù)測模型與港口樞紐度模型，對比分析東南亞和東亞區(qū)域樞紐港與世界其它主要區(qū)域的主要港口中轉(zhuǎn)貿(mào)易的前后變化，在此基礎(chǔ)上評價該區(qū)域樞紐港的樞紐度演化。
　　結(jié)果表明，克拉運河的開通有助于提升國家間海運可達(dá)性水平，加強(qiáng)區(qū)域國家間的海運貿(mào)易聯(lián)系，影響區(qū)域國家雙邊貿(mào)易樞紐度，進(jìn)而促進(jìn)區(qū)域國家間雙邊貿(mào)易的發(fā)展。同時克拉運河開通后，區(qū)域樞紐港中轉(zhuǎn)貿(mào)易比重因海運通道選擇、泰國克拉運河新建樞紐港的發(fā)展演化等因素而有所改變，即克拉運河建設(shè)會改