航班艙位設(shè)置輔助決策系統(tǒng).pdf

1、隨著全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，民航企業(yè)面臨的外部環(huán)境日益復(fù)雜，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。航空公司為了在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中求得生存與發(fā)展，必須要借助于優(yōu)秀企業(yè)管理和財(cái)務(wù)專家的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)乃至訣竅的服務(wù)和幫助，通過(guò)對(duì)航班艙位設(shè)置大量歷史數(shù)據(jù)和相關(guān)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行科學(xué)分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行預(yù)測(cè)，為航空公司提供有利的決策依據(jù)。
　　 建立“航班艙位設(shè)置輔助決策系統(tǒng)”是輔助航空公司對(duì)當(dāng)日及以后將要或已執(zhí)行航班的效益預(yù)估。通過(guò)選擇相關(guān)執(zhí)行的航班計(jì)劃信息、航班配

2、備標(biāo)準(zhǔn)信息，實(shí)時(shí)提取航班的各艙位訂座（實(shí)時(shí)訂座系統(tǒng)接口）和歷史訂座情況，并根據(jù)歷史情況估計(jì)在起飛前各艙位還可能增加的人數(shù)，輔助市場(chǎng)航線監(jiān)控人員進(jìn)行實(shí)時(shí)艙位設(shè)置調(diào)整的行為決策、及時(shí)反映當(dāng)日已執(zhí)行航班的盈虧情況。
　　 本文運(yùn)用決策支持系統(tǒng)（DSS）技術(shù)、專家系統(tǒng)（ES）技術(shù)等，首先建立數(shù)學(xué)模型，然后建立智能化的決策支持系統(tǒng)（IDSS），實(shí)現(xiàn)航班艙位設(shè)置輔助決策。主要包括以下幾個(gè)方面的工作：數(shù)據(jù)庫(kù)的建立、知識(shí)庫(kù)子系統(tǒng)中產(chǎn)生式規(guī)則的知

3、識(shí)表示和推理機(jī)的設(shè)計(jì)；人機(jī)接口中會(huì)話方式的設(shè)計(jì)。在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，注重各模塊之間的接口設(shè)計(jì)，而且實(shí)現(xiàn)了人機(jī)之間以提問(wèn)的方式進(jìn)行交互，在智能化的決策支持系統(tǒng)（IDSS）的實(shí)現(xiàn)上進(jìn)行了一些有意義的探索和研究。
　　 系統(tǒng)的具體功能包括：通過(guò)航班計(jì)劃和航班配備標(biāo)準(zhǔn)的基本信息，及調(diào)整航班可能增加人數(shù)，測(cè)算各航段配備成本，并形成不同方案；針對(duì)方案可進(jìn)行新增、修改、打印、方案之間互比效益。輔助市場(chǎng)航線監(jiān)控人員進(jìn)行實(shí)時(shí)艙位設(shè)置調(diào)整的行為決策、及時(shí)