高速鐵路隧道內置開孔隔墻的壓力波數(shù)值模擬研究.pdf

1、高速鐵路是當今世界鐵路發(fā)展的潮流，也是體現(xiàn)一個國家科技綜合發(fā)展水平的重要標志之一。隨著高速列車運行速度不斷提高，高速列車隧道空氣動力學問題越來越嚴重，列車在隧道內高速運行引起的隧道內空氣壓力波動及隧道出口微氣壓波對列車運行安全性、經(jīng)濟性、旅客舒適性及隧道周圍環(huán)境均有嚴重不良影響。隧道空氣動力學問題是高速鐵路隧道設計中必須解決的關鍵技術問題，同時也是既有線隧道能否適應列車提速需要必須考慮的重要問題。我國正大力發(fā)展高速客運專線，在建及擬建的

2、高速鐵路隧道數(shù)量多，長大隧道所占比重大，隧道內行車速度目標值高，因此需要對高速列車通過時引起的隧道壓力波的機理和減緩措施進行深入研究。
　　復線隧道內設置開孔隔墻對隧道壓力波產(chǎn)生不可忽視的影響，本文通過三維數(shù)值模擬方法，以真實的CRH2G列車幾何模型為對象，采用三維、非定常、可壓縮、粘性流的雷諾平均納維——斯托克斯方程及k-Omega SST湍流模型，應用重疊網(wǎng)格技術對高速列車通過內置開孔隔墻隧道壓力波問題進行比較全面的數(shù)值模擬研

3、究，主要研究內容包括：
　　1、對列車通過簡單隧道時的流場和通過內置開孔隔墻隧道時的流場以及隔墻開孔處的流場進行分析，并對不同車速通過簡單隧道和內置開孔隔墻隧道的隧道內壓力波、車身壓力波進行對比。
　　2、對隧道內有、無隔墻，有、無開孔隔墻，隔墻有、無開孔的隧道內壓力、車身表面的壓力進行對比研究，發(fā)現(xiàn)隧道內置開孔隔墻對單車壓力波沒有加劇作用，可以改善隧道的力學結構，又可以提供逃生和救援通道。
　　3、對開孔隔墻進行不同