城市交通微觀仿真中的OD生成與流量匹配模型研究.pdf

1、城市交通微觀仿真系統(tǒng)研究逐漸成為交通領(lǐng)域研究的熱點問題。人們通常利用先進(jìn)技術(shù)和管理方案改善交通狀況，這就需要一個評價系統(tǒng)。仿真作為系統(tǒng)分析、設(shè)計有效工具，可以對改善原有系統(tǒng)進(jìn)行有效評價。我國城市交通微觀仿真處于起步階段，屬于對單一路段或單一交叉口的微觀模擬。為了使其較好地模擬城市整體路網(wǎng)交通運行狀況，OD推算模型作為數(shù)據(jù)輸入模型就成為其研究內(nèi)容之一。 傳統(tǒng)靜態(tài)由路段交通量推算OD模型已無法滿足動態(tài)需求，以靜態(tài)模型為基礎(chǔ)建立的動態(tài)

2、模型也有很大局限性。所以本文建立了新的流量匹配模型來進(jìn)行動態(tài)OD推算，以其應(yīng)用到我國城市微觀交通仿真中來。 本文以交通流OD在路網(wǎng)上運行特征為出發(fā)點，主要的研究內(nèi)容如下： 1.本文分析研究目前交通微觀仿真核心模型的現(xiàn)狀，指出了我國在這方面所做的工作。對現(xiàn)有OD矩陣推算模型方法的研究，分析了各模型的優(yōu)缺點，指出現(xiàn)有模型應(yīng)用存在的缺陷。 2.為滿足各種模型對路網(wǎng)描述程度的不同要求，提出了路網(wǎng)分層表示方法。采用增設(shè)虛擬

3、邊法解決網(wǎng)絡(luò)連通性問題，建立了路網(wǎng)分層結(jié)構(gòu)模型。解決了路網(wǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)在一次錄入后，通過數(shù)據(jù)分層處理即可滿足不同模型需要的問題。 3.通過分析傳統(tǒng)交通流OD設(shè)置方法存在的不足，提出新的應(yīng)用于微觀仿真中的OD設(shè)置方法。在研究了道路網(wǎng)區(qū)域劃分的基本原則后，綜合傳統(tǒng)交通流OD的設(shè)置，分析了區(qū)域內(nèi)部交通流對路網(wǎng)的影響，指出了區(qū)內(nèi)OD設(shè)置的簡單方法。 4.分析交通流在路網(wǎng)運行的微觀行為特性，構(gòu)建了交通流OD運行模型。在路徑費用研究基礎(chǔ)