牽引策略對動車組能耗的影響研究.pdf

1、近年來，動車組的節(jié)能操縱運行成為鐵路節(jié)能的一個重要課題。本文在已有的研究成果的基礎(chǔ)上，依托鐵道部科技研究開發(fā)項目“鐵路節(jié)能關(guān)鍵技術(shù)研究——動車組能耗計量、考核指標評價技術(shù)”(2012Z001-B)，定量分析牽引能耗對動車組能耗的影響。以下是本文的主要研究內(nèi)容:
　　(1)本文通過實地調(diào)研，掌握長春-吉林（長吉）城際鐵路能源消耗現(xiàn)狀，得到長吉城際鐵路的線路狀況并進行分析，獲得動車組運營速度和總能耗的相關(guān)數(shù)據(jù)，為動車組仿真計算提供數(shù)據(jù)

2、基礎(chǔ)。
　　(2)本文研究了影響動車組能耗的因素，通過動車組運行的力學(xué)基礎(chǔ)和調(diào)研數(shù)據(jù)進行分析建立了動車組能耗計算仿真模型，應(yīng)用MATLAB軟件對該模型進行開發(fā)，并利用該模型對長吉城際鐵路的動車組運行進行仿真，驗證了該模型的可行性。
　　(3)分別分析了啟動階段、中間運行階段、制動階段的牽引策略對動車組能耗的影響，確立了動車組牽引策略的原則:在考慮具體線路條件的前提下，啟動階段采取最大牽引啟動，中間運行過程采用惰行-牽引策略，

3、制動過程采用最大制動同時應(yīng)合理減小動車組制動初速度。
　　(4)為確定給定運行時間或給定能耗水平的情況下的動車組最優(yōu)牽引策略，本文通過對模擬結(jié)果進行擬合分析，確定運行時間/能耗與最優(yōu)牽引策略的函數(shù)關(guān)系。
　　(5)通過研究發(fā)現(xiàn)，惰行終點速度越大，節(jié)時潛力越大;惰行終點速度越小，節(jié)能潛力越大。為衡量不同牽引策略的節(jié)能、節(jié)時潛力，本文提出TECTE和ECTE指標。
　　(6)分析不同線路條件和熱環(huán)境下不同牽引策略對動車組能