第三章--物流空間布局

1、第三章 物流空間布局,學習目的,1.了解經(jīng)濟布局與產(chǎn)業(yè)布局的概念；掌握經(jīng)濟布局原則。2.了解產(chǎn)業(yè)分類及產(chǎn)業(yè)結構；理解產(chǎn)業(yè)布局模式；掌握產(chǎn)業(yè)演進與經(jīng)濟發(fā)展。3.了解影響物流布局的因素以及物流布局的方法；熟悉我國的物流布局概況。4.掌握物流布局的基本原則。5.掌握物流節(jié)點布局。,重點難點,1.重點（1）經(jīng)濟布局原則，物流布局基本原則。（2）產(chǎn)業(yè)演進與經(jīng)濟發(fā)展。（3）物流節(jié)點布局。2.難點（1）產(chǎn)業(yè)布局模式。（2）物流園

2、區(qū)與物流中心的區(qū)別。,案例：天津打造北方最大物流節(jié)點,天津市作為環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟中心，是北方最大的物流節(jié)點城市，自2002 年起，每年用于物流基礎設施的建設投資均超過100 億元。目前，天津市擁有北方最大的綜合性港口——天津港，吞吐量達5.03 億t 以上① 。隨著開發(fā)區(qū)工業(yè)物流園、保稅區(qū)國際物流園等10 個市級物流園區(qū)（中心），42 個區(qū)縣級物流園區(qū)（中心），空港、鐵路、公路、港口等四大物流基礎設施平臺等工程的相繼完工，天津物流已經(jīng)走

3、在了全國前列。天津保稅區(qū)內(nèi)聚集了97 個國家和全國27 個省市區(qū)的5 000 多家企業(yè)，其中世界500 強企業(yè)36 家，近3 000 家物流企業(yè)與貿(mào)易企業(yè)的業(yè)務通往100 多個國家和地區(qū)。天津已成為聯(lián)系南北方、溝通東西部的樞紐中心，物流業(yè)也成為天津的支柱產(chǎn)業(yè)之一，占GDP 的12%以上。,課堂討論,想一想：天津成為北方最大物流節(jié)點的優(yōu)勢條件是什么？,,第三章 物流空間布局,第一節(jié) 產(chǎn)業(yè)布局第二節(jié) 物流布局第三節(jié) 物流節(jié)點布

4、局第四節(jié) 物流基地與物流樞紐城市,第一節(jié) 物流自然地理環(huán)境,一、產(chǎn)業(yè)布局概念 二、產(chǎn)業(yè)布局原則 三、產(chǎn)業(yè)布局模式 四、產(chǎn)業(yè)分類及產(chǎn)業(yè)結構 五、產(chǎn)業(yè)演進與經(jīng)濟發(fā)展,一、產(chǎn)業(yè)布局概念,產(chǎn)業(yè)布局是指產(chǎn)業(yè)在一國或一地區(qū)范圍內(nèi)的空間分布和組合的經(jīng)濟現(xiàn)象。產(chǎn)業(yè)布局在靜態(tài)上看是指形成產(chǎn)業(yè)的各部門、各要素、各鏈環(huán)在空間上的分布態(tài)勢和地域上的組合。在動態(tài)上看，產(chǎn)業(yè)布局則表現(xiàn)為各種資源、各生產(chǎn)要素甚至各產(chǎn)業(yè)和各企業(yè)為選擇最佳區(qū)位而形成的在空間

5、地域上的流動、轉移或重新組合的配置與再配置過程。,二、產(chǎn)業(yè)布局原則,1.全局原則2.分工協(xié)作、因地制宜原則3.效率優(yōu)先、協(xié)調(diào)發(fā)展原則4.可持續(xù)發(fā)展原則5.政治和國防安全原則,三、產(chǎn)業(yè)布局模式,產(chǎn)業(yè)布局主要有三種模式，即增長極（結點）、點軸（線）開發(fā)和網(wǎng)絡（域面）開發(fā)。,增長極模式,1966 年布德維爾給增長極下了一個簡要的定義：增長極是指在城市區(qū)配置不斷擴大的工業(yè)綜合體，并在其影響范圍內(nèi)引導經(jīng)濟活動的進一步發(fā)展。增長極包括了兩

6、個明確的內(nèi)涵：一是作為經(jīng)濟空間上的某種推動型工業(yè)；二是作為地理空間上的產(chǎn)生集聚的城鎮(zhèn)，即增長中心。增長極具有“推動”與“空間集聚”意義上的增長之義。從20 世紀60 年代起，人們對增長極的研究就沿著部門增長極（推動型產(chǎn)業(yè)）和空間增長中心（集聚空間）兩條主線展開。增長極開發(fā)模式較適合發(fā)展中和不發(fā)達國家和地區(qū)。,點軸（線）開發(fā)模式,點是指區(qū)域中的各級中心城市，它們都有各自的吸引范圍，是一定區(qū)域內(nèi)人口和產(chǎn)業(yè)集中的地方，有較強的經(jīng)濟吸引力和凝

7、聚力。軸是聯(lián)結點的線狀基礎設施束，包括交通干線、動力供應線、水源供應線、通信線路等。線狀基礎設施束經(jīng)過的地帶稱為軸帶，簡稱軸，軸帶的實質(zhì)是依托沿軸各級城鎮(zhèn)形成產(chǎn)業(yè)開發(fā)帶。點軸開發(fā)模式較適合中等發(fā)達國家和地區(qū)。關鍵是選好重點開發(fā)軸。,網(wǎng)絡（面域）開發(fā)模式,點軸漸進擴散的結果：形成人口、經(jīng)濟和基礎設施的復合集聚，在空間上形成經(jīng)濟網(wǎng)絡。網(wǎng)絡開發(fā)模式較適合經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)。但新區(qū)開發(fā)一般應先采取點軸開發(fā)模式。,產(chǎn)業(yè)布局演進規(guī)律,,,,點狀布局（

8、增長極）,網(wǎng)絡布局,均質(zhì)布局,點軸布局,四、產(chǎn)業(yè)分類及產(chǎn)業(yè)結構,產(chǎn)業(yè)的分類及評價 1.關聯(lián)方式分類法 2.三次產(chǎn)業(yè)分類法 4.國際標準產(chǎn)業(yè)分類法產(chǎn)業(yè)結構及變化趨勢 1.三次產(chǎn)業(yè)之間的結構變化趨勢 2.工業(yè)內(nèi)部各產(chǎn)業(yè)的結構變化趨勢 3.農(nóng)業(yè)內(nèi)部各產(chǎn)業(yè)的結構變化趨勢,產(chǎn)業(yè)結構及變化趨勢,1.三次產(chǎn)業(yè)之間的結構變化趨勢 產(chǎn)業(yè)結構一般具有這樣的規(guī)律：從就業(yè)人口在第一、二、三產(chǎn)業(yè)間比重的變化看，存在著由第一產(chǎn)業(yè)向第二產(chǎn)業(yè)，再向

9、第三產(chǎn)業(yè)轉移的趨勢；從國民收入比重變化看，存在著第一產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)的國民收入相對比重下降，而第二、三產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)的國民收入所占比重上升的趨勢。,產(chǎn)業(yè)結構及變化趨勢,2.工業(yè)內(nèi)部各產(chǎn)業(yè)的結構變化趨勢 工業(yè)化可分為以下三個階段 ① 以輕工業(yè)為中心的發(fā)展階段 ② 以重化工業(yè)為中心的發(fā)展階段 ③ 工業(yè)高加工度化的發(fā)展階段,產(chǎn)業(yè)結構及變化趨勢,3.農(nóng)業(yè)內(nèi)部各產(chǎn)業(yè)的結構變化趨勢 ① 種植業(yè)的比重呈下降趨勢，但其生產(chǎn)水平日益提高 ②

10、畜牧業(yè)的比重逐漸提高 ③ 林業(yè)日益從單純提供林產(chǎn)品資源轉向注重其環(huán)境生態(tài)功能，保持和提高森林覆蓋率越來越受到重視 ④ 漁業(yè)日益從單純依靠捕撈轉向適度捕撈、注重養(yǎng)殖，其比重穩(wěn)步上升,五、產(chǎn)業(yè)演進與經(jīng)濟發(fā)展,（一）經(jīng)濟增長與經(jīng)濟發(fā)展 經(jīng)濟增長反映一國或一地區(qū)在一定時期包括產(chǎn)品和勞務在內(nèi)的產(chǎn)出的增長。經(jīng)濟發(fā)展意味著伴隨著產(chǎn)出的增長而出現(xiàn)的經(jīng)濟、社會和政治結構的變化，這些變化包括投入結構、產(chǎn)出結構、產(chǎn)業(yè)比重、分配狀況、消費模式、社會

11、福利等的變化。。經(jīng)濟增長內(nèi)涵窄，是一個偏重于數(shù)量的概念；而經(jīng)濟發(fā)展內(nèi)涵較廣，是一個既包含數(shù)量又包含質(zhì)量的概念。經(jīng)濟增長是經(jīng)濟發(fā)展的基礎，經(jīng)濟發(fā)展是經(jīng)濟增長的結果。,（二）產(chǎn)業(yè)結構轉換與經(jīng)濟發(fā)展 經(jīng)濟發(fā)展帶來產(chǎn)業(yè)結構轉換。人類需求是一個不斷地從低級向高級過渡的過程，生產(chǎn)力極為低下時，人類需求單一，主要是解決溫飽；溫飽解決后，人類追求體力解放，以延伸了的體力來追求更多的物質(zhì)財富；當物質(zhì)財富豐富到一定程度后，人類需求到了更高層次，要求腦力

12、勞動也得到解放。因此，產(chǎn)業(yè)結構相應地由以第一產(chǎn)業(yè)為主，發(fā)展到以第二產(chǎn)業(yè)為主，進一步發(fā)展到以第三產(chǎn)業(yè)為主。,五、產(chǎn)業(yè)演進與經(jīng)濟發(fā)展,（三）我國產(chǎn)業(yè)結構的演進 我國產(chǎn)業(yè)結構的主要問題是供給結構不適應需求結構的變化，產(chǎn)業(yè)國際競爭力不強，技術水平低。其具體表現(xiàn)是：第一產(chǎn)業(yè)中的農(nóng)業(yè)尚未根本改變“靠天吃飯”的局面，農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量和效益不高；第二產(chǎn)業(yè)技術含量低，缺乏產(chǎn)品開發(fā)和市場開拓能力；第三產(chǎn)業(yè)受各種因素影響，盡管傳統(tǒng)生活服務業(yè)有了較大發(fā)展，但現(xiàn)代

13、服務業(yè)尤其是生產(chǎn)服務業(yè)發(fā)展緩慢。,五、產(chǎn)業(yè)演進與經(jīng)濟發(fā)展,第二節(jié) 物流布局,一、影響物流布局的因素二、物流布局的基本原則三、我國的物流布局概況,一、影響物流布局的因素,自然條件 技術條件社會政治經(jīng)濟條件,自然條件,自然條件是影響物流布局的基礎條件。只有全面了解和正確評價自然條件的狀況和特點，才能真正理解物流布局的形成原因，并為合理地進行物流再布局指明方向。,技術條件,技術條件是物流布局三要素中最活躍、最有影響力的一個。在當今社會

14、，科學技術是第一生產(chǎn)力，是影響物流布局發(fā)展變化的決定性動力。,社會政治經(jīng)濟條件,社會政治經(jīng)濟條件主要包括物流布局的歷史基礎、人口條件、國內(nèi)外政治條件等，它對物流布局起著關鍵性的作用。物流布局的形成和發(fā)展具有歷史的繼承性；物流布局的現(xiàn)狀是歷史發(fā)展的結果。,二、物流布局的基本原則,計劃化原則 直達化原則短距化原則鐘擺化原則集中化原則社會化原則服務化原則標準化原則,三、我國的物流布局概況,（一）物流業(yè)格局基本成形（二）東部、中

15、西部物流業(yè)發(fā)展不平衡（三）南、北物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展差距大（四）城鄉(xiāng)物流業(yè)發(fā)展不平衡（五）全國物流業(yè)格局的發(fā)展趨勢,第三節(jié) 物流節(jié)點布局,一、物流節(jié)點概述二、物流節(jié)點的功能三、物流節(jié)點的種類四、物流節(jié)點布局原則,一、物流節(jié)點概述,（一）物流節(jié)點的概念 物流節(jié)點是物流網(wǎng)絡中連接物流線路的節(jié)點。廣義的物流節(jié)點是指所有進行物資中轉、集散和儲運的節(jié)點，包括港口、空港、火車貨運站、公路樞紐、大型公共倉庫及現(xiàn)代物流（配送）中心、物流園區(qū)

16、等。狹義的物流節(jié)點僅指現(xiàn)代物流意義的物流（配送）中心、物流園區(qū)和配送網(wǎng)點。（二）物流節(jié)點在物流系統(tǒng)中的地位 物流節(jié)點是物流系統(tǒng)非常重要的組成部分。實際上，物流線路上的活動也是靠節(jié)點組織和聯(lián)系起來的，如果離開了節(jié)點，物流線路上的運動必然陷入癱瘓。,二、物流節(jié)點的功能,（一）銜接功能 ① 通過轉換運輸方式，銜接不同的運輸手段② 通過加工，銜接干線物流及配送物流③ 通過儲存，銜接不同時間的供應物流和需求物流④ 通過集裝箱、托盤

17、等集裝技術，銜接“門到門”運輸，使之成為一體,二、物流節(jié)點的功能,（二）信息功能 物流節(jié)點是物流信息傳遞、收集、處理、發(fā)送的集中地。這種信息在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中起著非常重要的作用，也是復雜物流諸單元能聯(lián)結成有機整體的重要保證。（三）管理功能 物流系統(tǒng)的管理設施和指揮機構往往集中設置于物流節(jié)點之中。,三、物流節(jié)點的種類,（一）轉運型節(jié)點 這是以連接不同運輸方式為主要職能的節(jié)點。（二）儲存型節(jié)點 這是以存放貨物為

18、主要職能的節(jié)點，貨物在這類節(jié)點上停滯的時間較長。（三）流通型節(jié)點 這是以組織物資在系統(tǒng)中運動為主要職能的節(jié)點，在社會系統(tǒng)中則是以組織物資流通為主要職能的節(jié)點,三、物流節(jié)點的種類,（四）綜合性節(jié)點在物流系統(tǒng)中，集中于一個節(jié)點全面實現(xiàn)兩種以上的主要功能，并且在節(jié)點中并非獨立地完成各自功能，而是將若干功能有機地結合于一體，有完善設施、有效銜接和協(xié)調(diào)工藝的集約型節(jié)點，即為綜合性節(jié)點。,四、物流節(jié)點布局原則,① 在主要交通網(wǎng)的樞紐處，充

19、分利用交通節(jié)點和物流節(jié)點的互補性；② 綜合研究配送服務圈的情況并與鄰近物流節(jié)點保持相當?shù)木嚯x；③ 遠離對環(huán)境要求較高的區(qū)域，如居住區(qū)等④ 提高物流節(jié)點和供求地之間的交通便利性，體現(xiàn)就近服務的思想。,第四節(jié) 物流基地與物流樞紐城市,一、物流基地二、物流樞紐城市,一、物流基地,（一）物流基地的作用（二）物流基地的分類,一、物流基地,（一）物流基地的作用 （二）物流基地的分類,,（一）物流基地的作用,① 減輕了物流對城市的

20、交通壓力；② 減少了物流對城市環(huán)境的不利影響；③ 提高了物流經(jīng)營的規(guī)模效益；④ 滿足了倉庫建設大型化發(fā)展趨勢的要求；⑤ 滿足了貨物聯(lián)運發(fā)展的要求,一、物流基地,（一）物流基地的作用 （二）物流基地的分類,,（二）物流基地的分類,1. 物流園區(qū)2. 物流中心3. 物流配送中心,1.物流園區(qū),1）物流園區(qū)的分類 ① 區(qū)域物流組織型園區(qū) ② 商貿(mào)型物流園區(qū) ③ 運輸樞紐型物流園區(qū) ④ 綜合型物流園區(qū),1.

21、物流園區(qū),2）物流園區(qū)的選址物流園區(qū)的選址，主要遵循以下幾個原則： ① 位于城市的邊緣地區(qū)，一般位于城市道路網(wǎng)的外環(huán)線附近； ② 位于內(nèi)外交通樞紐中心地帶，其綜合運輸網(wǎng)絡體系對物流的集散能力強； ③ 位于有較大物流量產(chǎn)生的物流節(jié)點地區(qū)，如工業(yè)園區(qū)、大賣場等有充足的物流資源的地方； ④ 有利于整個地區(qū)物流網(wǎng)絡的優(yōu)化和信息資源的利用。,2.物流中心,1）對物流中心的要求 ① 主要面向社會服務； ② 物流

22、功能健全； ③ 有完善的信息網(wǎng)絡，輻射范圍大； ④ 少品種、大批量； ⑤ 存儲、吞吐能力強； ⑥ 物流業(yè)務統(tǒng)一經(jīng)營管理,2.物流中心,2）物流中心的特點 ① 物流中心集中了所有的物流功能，成為具有多種物流功能的流通形式和作業(yè)體系； ② 由人力化、機械化倉儲作業(yè)發(fā)展為具有強大信息功能的自動化、智能化物流中心； ③ 服務內(nèi)容由原來的商流、物流分離發(fā)展到商流、物流、信息流的有機結合； ④ 工商關

23、系由臨時、隨機的關系發(fā)展到長期、穩(wěn)定的關系。,2.物流中心,3）物流中心的分類 ① 物資集散類型的物流中心 ②商業(yè)連鎖系統(tǒng)的配送中心 ③ 轉運類型的物流中心 ④ 鐵道貨車編組站和汽車貨運中轉站 ⑤ 大規(guī)模的倉庫群,2.物流中心,4）物流中心的選址物流中心的選址主要按照經(jīng)濟性、協(xié)調(diào)性和戰(zhàn)略性原則來確定： ① 經(jīng)濟性原則是首要原則，要科學估計物流中心的營業(yè)額，布局應趨向于物流配送成本最低的地方；

24、② 協(xié)調(diào)性原則是指物流中心的周邊環(huán)境應遵循經(jīng)濟發(fā)展的方針、政策，應與相關地區(qū)的地理、風俗人情及文化層次相協(xié)調(diào)，應與我國物流資源分布和需求分布相適應，等等； ③ 戰(zhàn)略性原則是指物流中心的選址應具有宏觀性、系統(tǒng)性和可持續(xù)發(fā)展等特點。,3.物流配送中心,物流配送中心是從事配送業(yè)務的物流場所或組織，是以組織配送性銷售或供應、執(zhí)行實物配送為主要職能的流通型物流節(jié)點。它應基本符合下列要求：主要為特定的客戶服務；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡；輻

25、射范圍?。欢嗥贩N、小批量；以配送為主，儲存為輔。,物流園區(qū)與物流中心的區(qū)別,① 功能不同② 用地的要求不同③ 改善城市交通環(huán)境的影響程度不同④ 服務對象不同⑤ 對市場的要求不同⑥ 經(jīng)營、管理方式不同⑦ 政府給予的政策不同,二、物流樞紐城市,（一）物流樞紐城市的概念與特征（二）物流樞紐城市的類型,（一）物流樞紐城市的概念與特征,1.物流樞紐城市的概念 物流樞紐城市一般指在區(qū)域物流中具有較突出的經(jīng)濟地位、交通優(yōu)勢、信息