高寒地區(qū)瀝青路面鋪筑質(zhì)量控制研究

1、高寒地區(qū)瀝青路面鋪筑質(zhì)量控制研究傅珂1萬宇2（1、江西省公路科研設(shè)計院，江西南昌330003）（2、江西省公路機械工程局，江西南昌330006）摘要：由于高寒地區(qū)具有溫度低、低溫持續(xù)時間長、溫差大、風(fēng)速大等惡劣氣候環(huán)境，給瀝青混凝土路面的鋪筑質(zhì)量控制帶來了一些特殊的要求。文章結(jié)合郎木寺至川主寺公路改建工程，經(jīng)現(xiàn)場反復(fù)探索和實踐檢驗，總結(jié)出了高寒地區(qū)熱拌瀝青混凝土路面基于過程控制的鋪筑工藝質(zhì)量控制要點。關(guān)鍵詞：道路工程；高寒地區(qū)；質(zhì)量控制

2、；碾壓溫度0前言瀝青混凝土路面具有表面平整、行車舒適耐磨、振動小、噪音低、防水性能好、施工工期短、養(yǎng)護維修成本低、適宜分期修建等優(yōu)點，是道路上使用極為廣泛的道路路面層類型。隨著西部大開發(fā)的順利推進，目前有許多公路建設(shè)項目逐步深入到高寒地區(qū)。由于高寒地區(qū)具有溫度低、低溫持續(xù)時間長、溫差大、風(fēng)速大等惡劣氣候環(huán)境，給瀝青混凝土路面的鋪筑質(zhì)量控制帶來了一些特殊的要求。1工程概述國道213線郎木寺至川主寺公路（簡稱郎川路）改建工程全長225km，

3、位于青藏高原東緣與川西北高原結(jié)合部，是交通部規(guī)劃的八條西部大通道之一，是西北地區(qū)游客進入川西高原草地、九寨溝、黃龍寺旅游圈的必經(jīng)之路，是四川省大九寨旅游環(huán)線的主要通道路線，起于川甘交界處的若爾蓋縣郎木寺鄉(xiāng)，公路由西北向東南前行，穿過日爾郎山，經(jīng)若爾蓋大草原到若爾蓋縣城，然后經(jīng)包座牧場，翻越尕里臺到達松潘縣，止于川主寺鎮(zhèn)。全線建設(shè)標準為平原微丘區(qū)二級公路技術(shù)標準，計算行車速度80kmh，路基寬12m，路面寬9m。路線呈西北東南走向，為高原

4、淺丘草地，平均海拔2900m3850m。項目區(qū)具有青藏高原大陸季風(fēng)氣候特征。冬季(11月～次年4月)主要受西北風(fēng)冷氣團控制，具有寒冷、干燥、晴朗、多大風(fēng)降水稀少、日照多而強、日溫差大的氣候特征。夏季(510月)受西南季風(fēng)控制，送入大量暖濕氣流，降水明顯增多而進入濕季。多年平均氣溫1.1℃，最熱月(7月)多年平均氣溫10.7℃，最冷月(1月)多年平均氣溫10.7℃；極端最高氣溫24.4℃，極端最低氣溫33℃。歷年平均降雨量663.6mm，

5、最大年降水量為862.9mm，歷年單日最大雨強65.3mmd，歷年平均蒸發(fā)量1233.2mm，歷年平均相對濕度為69%。草地年平均日照實際時數(shù)為2417h，年平均風(fēng)速2.4ms。全線四分之三路段位于海拔3200m3800m的高寒地區(qū)，其獨特的氣候特點和自然環(huán)境特征致使其熱拌瀝青混合料混凝土路面在鋪筑過程中遇到的問題和質(zhì)量控制措施與現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范中的規(guī)定不盡相同[1]。2研究思路高海拔寒冷地區(qū)獨特的氣候條件決定瀝青路面施工有別于低海拔地

6、區(qū)。瀝青混合料在運輸、攤鋪過程中降溫很快，而瀝青混合料拌和、攤鋪、壓實都與溫度密切相關(guān)，各施工工序溫度控制的好壞不僅影響到瀝青混合料質(zhì)量，而且影響到混合料的攤鋪質(zhì)量和碾壓成型質(zhì)量?；旌狭蠅簩崪囟冗^低，影響混合料的工后空隙率，致使瀝青路面產(chǎn)生松散、凍脹等水損害現(xiàn)象。由此可見，無論是瀝青混合料的運輸，還是混合料的攤鋪、碾壓等工藝均不能按現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范提供的數(shù)據(jù)照搬執(zhí)行，并且，控制瀝青路面鋪筑各階段溫度成為瀝青路面質(zhì)量保證之重點。為了保證施

7、工溫度達到規(guī)范要求，在施工時采取了如下一些措施：提高混合料拌和溫度、運料車覆蓋保溫、采用高密度壓實的攤鋪機，并在攤鋪后緊接著碾壓，縮短碾壓長度，使其滿足低溫施工的要求。在施工中時刻注意大風(fēng)天氣的影響，當風(fēng)速過大以致混合料溫度下降過快，影響到碾壓質(zhì)量，采取了停止措施[2]。3瀝青路面鋪筑質(zhì)量控制本文從該路所處環(huán)境氣候條件出發(fā)，對本路地處海拔3500m3800m路段氣候進行了觀測，在施工按規(guī)范要求：高速公路橫向接縫平整度不得超出3mm。本文

8、對80km范圍瀝青路面上面層橫向施工縫平整度進行了檢測和調(diào)查，具體的檢測數(shù)據(jù)見表4。表4瀝青路面鋪筑橫向施工接縫統(tǒng)計表項目名稱橫向施工縫條數(shù)平整點檢測條數(shù)不合格點數(shù)不合格率%統(tǒng)計總條數(shù)621864222.6平整度值超出規(guī)范29874248.3攤鋪機起步過低、缺料46138攤鋪機起步過高、多料824施工前切縫長度不夠引起超規(guī)824從表4可知：橫向施工縫共62條，平整度超出3mm的共有29條，不合格率46.7%。每條接縫平整度檢測3點，總檢

9、測數(shù)186點，不合格點數(shù)42點，不合格率22.6%。主要原因在于高海拔地區(qū)攤鋪機熨平板溫度要提升到100℃（規(guī)范規(guī)定）非常困難。一般情況下，由于該地區(qū)環(huán)境溫度較低加之多風(fēng)致使熨平板溫度升至65℃左右就很難再提高，因此，在鋪筑瀝青路面時接縫的平整度因熨平板溫度不足而受到影響。由于熨平板溫度不足，瀝青混合料在起步攤鋪時會出現(xiàn)兩種情況影響路面平整度：一是接縫施工不易達到規(guī)范要求而出現(xiàn)平整度不合格，二是開始鋪筑段瀝青混合料表面出現(xiàn)“拖痕”而波及

10、到路面平整度。在施工中除采用新拌瀝青混合料捂熨平板提升其溫度，嚴格按施工規(guī)范要求規(guī)范橫向接縫施工工藝外；還必須加強施工管理，如按平整度要求確定合理的切縫長度、接縫處鏟料和添料的及時性，并根據(jù)氣候嚴格控制開工時間等來保證路面的平整度。4結(jié)語在多年現(xiàn)場管理工作經(jīng)驗基礎(chǔ)上，結(jié)合國道213線郎川段工程，經(jīng)現(xiàn)場反復(fù)探索和實踐檢驗，總結(jié)出了高寒地區(qū)熱拌瀝青混凝土路面基于過程控制的鋪筑工藝質(zhì)量控制要點，為完善瀝青混凝土路面相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范提供了基礎(chǔ)，

11、也為類似工程的施工提供了良好的借鑒。1、在高寒地區(qū)，瀝青路面施工前必須提前掌握氣溫、風(fēng)速、下臥層的溫度情況，調(diào)整好各施工階段瀝青混合料的溫度，確保瀝青路面施工各工序的順利完成和質(zhì)量合格。2、進行瀝青路面鋪筑時，必須嚴格控制碾壓長度，施工中根據(jù)早晚氣溫觀測一般氣溫較低的特點宜控制在2030m鋪筑長度內(nèi)跟進碾壓，在天氣特別好的情況下中午12：00到下午16：00之間碾壓長度可以適當放寬至3040m。3、當風(fēng)速超過4ms時不宜進行瀝青路面施工

12、，風(fēng)速達到6ms時禁止瀝青路面施工。本文雖然對高海拔寒冷地區(qū)瀝青路面施工質(zhì)量控制方面做了一些工作，但仍然有一些問題值得進一步探索和研究，例如：在高海拔寒冷地區(qū)瀝青路面碾壓時，如何提高熨平板的預(yù)熱溫度，避免瀝青混合料鋪筑起點段出現(xiàn)“拖痕”，或橫向接縫處理不當，引起路面平整度較差等，這有待于在今后的工作中進一步探索。參考文獻：[1]黃兵.張志全.劉黎萍.郎川公路試驗路段的路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計[J].西南公路.2006.（1）16～19[2]艾長