深厚土層高壓防水自穩(wěn)型荷載測(cè)試裝置研發(fā).pdf

1、隨著國(guó)家對(duì)國(guó)內(nèi)高速鐵路建設(shè)發(fā)展的大力支持，尤其是在國(guó)家對(duì)于基礎(chǔ)建設(shè)資金投入的不斷提高的大環(huán)境之下，我國(guó)高速鐵路建設(shè)得到了前所未有的發(fā)展。到2012年中國(guó)高鐵總里程已超過1.3萬公里，到2020年將達(dá)到1.6萬公里以上。高速鐵路的蓬勃發(fā)展標(biāo)志著我國(guó)高速鐵路運(yùn)輸事業(yè)和科學(xué)技術(shù)水平已進(jìn)入一個(gè)嶄新的時(shí)代。而在高速鐵路建設(shè)的過程中，其中重中之重就是路基的穩(wěn)定性，而對(duì)路基穩(wěn)定性影響最大的則是沉降問題。由此可以看到，鐵路路基的沉降監(jiān)測(cè)已經(jīng)成為我國(guó)現(xiàn)今

2、高速鐵路建設(shè)過程中一個(gè)無法回避的重要課題。本文的研究主要針對(duì)滬通鐵路長(zhǎng)江大橋29＃橋墩地基土的實(shí)際情況，結(jié)合多種規(guī)范以及現(xiàn)階段所普遍采用的理論方法對(duì)29#橋墩地基承載力進(jìn)行合理的計(jì)算；同時(shí)基于計(jì)算結(jié)果的對(duì)比，從而證明需要針對(duì)該特殊情況設(shè)計(jì)研發(fā)一種深厚土層高壓防水自穩(wěn)型荷載測(cè)試裝置的必要性，并對(duì)該裝置進(jìn)行了研發(fā)設(shè)計(jì)以及模擬實(shí)驗(yàn)工作，同時(shí)初步的設(shè)計(jì)了該裝置在橋體現(xiàn)場(chǎng)的初步安裝方案，獲得了一些有參考價(jià)值的結(jié)論。主要如下：
　　1.不同的

3、計(jì)算方法得出的計(jì)算結(jié)果差異甚大，即便是考慮了“安全系數(shù)”或“變形控制”之后也無法解決此問題。針對(duì)滬通長(zhǎng)江大橋超深大沉井基礎(chǔ)情況，進(jìn)一步開展超深大沉井基礎(chǔ)基底承載力的研究十分必要，基底土體承載力有待進(jìn)一步開展理論研究和試驗(yàn)驗(yàn)證工作。
　　2.為了能夠檢測(cè)出滬通長(zhǎng)江大橋主塔橋墩超過100m的超深地基基礎(chǔ)下的土體承載力以及變形能力等一系列關(guān)鍵問題，設(shè)計(jì)了一種深厚土層高壓防水自穩(wěn)型荷載測(cè)試裝置，這對(duì)深層地基承載力的國(guó)內(nèi)外試驗(yàn)研究具有一定的

4、參考價(jià)值。裝置的創(chuàng)新性在于采用油泵與加載控制系統(tǒng)上置的方式，從而有效的提高測(cè)試系統(tǒng)整體的可靠度。
　　3.通過有限元模擬，以及實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，驗(yàn)證了該裝置的強(qiáng)度、剛度均可滿足超深地基基礎(chǔ)下的土體承載力的測(cè)試的條件，并且在室內(nèi)試驗(yàn)中通過模擬實(shí)際的水壓力，以及實(shí)際水壓力的多種倍數(shù)值等多種情況驗(yàn)證了裝置的密閉性和可靠度。通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試試驗(yàn)所需要的土壓力傳感器、油壓傳感器以及水壓傳感器輸出的數(shù)值進(jìn)行了有效標(biāo)定，為以后的現(xiàn)場(chǎng)土體承載力試驗(yàn)的精確性