路面設(shè)計原理考試題庫解析

1、11、汽車車型如何分類？為什么要限制軸載？在我國路面設(shè)計方法中如何考慮軸、汽車車型如何分類？為什么要限制軸載？在我國路面設(shè)計方法中如何考慮軸載？載？答：(1)道路上通行的汽車主要分為貨車和客車兩大類。貨車分為整車，牽引式拖車，和牽引式半拖車；客車分為大客車，中客車，小客車。交通調(diào)查中，一般將汽車分為八類：大型貨車，中型貨車，小型貨車，大型客車，小型客車、拖掛車，集裝箱，大中型拖拉機。汽車按軸型（輪軸的組合型式）分類，大致可以將行駛在道路

2、上的車輛分為三大類：固定車身類、牽引車類、掛車類。(2)汽車的重量通過車輪傳遞給路面，軸重的大小直接關(guān)系到路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計承載能力和結(jié)構(gòu)強度，為了保護路面結(jié)構(gòu)不因超載而破壞，許多國家對汽車的軸載都有限制；(3)我國路面設(shè)計方法中，一般以后軸重100kn作為標準軸載，表示為BZZ—100，低等級公路也可以采用后軸重60kn作為標準軸載，表示為BZZ—60；把不同類型的軸載作用次數(shù)換算為標準軸載的作用次數(shù)，應(yīng)遵循兩項原則：其一，換算以達到相同

3、的臨界狀態(tài)為標準；其二，對某一交通組成，不論以哪一種標準軸載進行軸載換算，由換算所得的軸載作用次數(shù)計算的路面厚度應(yīng)相同。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計和驗算使用的交通量是標準軸載累計作用次數(shù)。實際計算時，對瀝青路面，只將軸載大于25kN的汽車計入；對水泥混凝土路面，只將大于40kN的單軸和80kN的雙軸的汽車計入，小汽車，小客車對標準軸載的影響極小，可以忽略不計。2、雙層、三層彈性體系應(yīng)力、應(yīng)變位移分析的基本原理及其存在的問題，哪些、雙層、三層彈性體系應(yīng)

4、力、應(yīng)變位移分析的基本原理及其存在的問題，哪些方法應(yīng)用這一原理？方法應(yīng)用這一原理？(1)基本原理：在求解彈性層狀體系應(yīng)力與位移時，采用下列四條基本假設(shè)：a.各層都是由均質(zhì)的各向同性的材料組成，用彈性模量E和泊松比?來表征b.假定土基在水平方向和向下的深度方向為無限，其上各彈性層為厚度有限，水平方向為無限；c.假定路面上表層作用有垂直荷載和水平荷載，認為水平方向的無限遠處和最下一層向下的無限深處的應(yīng)力和位移等于零；d.各層間接觸面上采用完

5、全連續(xù)或完全光滑的假定；根據(jù)以上假定，按柱坐標系采用彈性力學中的幾何方程，物理方程，平衡微分方程，利用應(yīng)力函數(shù)和漢克爾變換方法，可以解出彈性層狀半空間體系中應(yīng)力和位移分量的一般表達式；然后根據(jù)相應(yīng)的邊界條件和層間結(jié)合條件，可以確定一般表達式中的待定積分常數(shù)。(2)存在的問題：我國多年的研究和實踐表明，彈性層狀體系理論公式是基本適用的，但是由于路面各層材料的力學性質(zhì)、路面各層之間的接觸情況以及實際荷載情況等與理論假設(shè)不完全一致，而且路面材

6、料和土基模量的測定方法也不能充分反映它在結(jié)構(gòu)層中的實際工作狀態(tài)，造成理論計算值與實際值存在偏差；而且，由不同材料結(jié)構(gòu)層和土基組成的路面結(jié)構(gòu)，在荷載作用下其應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系一般呈非線形特征，且形變隨荷載作用時間而變化，同時，應(yīng)力卸除后常有一部分變形不能恢復。因此，嚴格地說，柔性路面在力學性質(zhì)上屬于非線形的彈—粘—塑—性體。(3)殼牌（SHELL）設(shè)計法、前蘇聯(lián)柔性路面設(shè)計新法以及我國柔性路面設(shè)計法均采用這一原理（三層彈性體系）。粘彈性體：材料

7、在外力作用下產(chǎn)生變形緩慢增加，撤除外力后變形緩慢回復，這種加卸荷過程中變形不隨外力即時達到平衡而有所滯后的現(xiàn)象稱為延遲彈性，也稱粘彈性。3處。當面層較薄時，其底面也會出現(xiàn)較大的徑向拉應(yīng)力。5、何為路面的結(jié)構(gòu)損壞和路面的功能損壞？簡述其發(fā)展過程及其相互之間的聯(lián)、何為路面的結(jié)構(gòu)損壞和路面的功能損壞？簡述其發(fā)展過程及其相互之間的聯(lián)系。系。結(jié)構(gòu)性破壞∶整個道面結(jié)構(gòu)或某些組成部分已經(jīng)不能再承受荷載作用的破壞，如斷裂等；一般要徹底翻修。功能性破壞∶

8、道面結(jié)構(gòu)在使用過程中，在荷載和自然因素的多次循環(huán)重復作用而出現(xiàn)的使用品質(zhì)的逐漸降低，如車轍的加深，平整度和抗滑性能的降低，一般可通過維修而恢復。特點：不一定同時發(fā)生，但都是經(jīng)逐漸累積而成。功能性破壞一般可通過維修而恢復；結(jié)構(gòu)性破壞一般要徹底翻修。6、試述彈性層狀體系的邊界條件，層間完全連續(xù)和層間完全光滑分別應(yīng)滿足的、試述彈性層狀體系的邊界條件，層間完全連續(xù)和層間完全光滑分別應(yīng)滿足的條件怎樣確定？（條件怎樣確定？（請分析我國瀝青路面設(shè)計采

9、用完全連續(xù)體系的合理性。請舉例說明提高瀝青路面層間連續(xù)狀況的技術(shù)措施。）彈性層狀體系的邊界條件：在水平方向無窮遠處和垂直方向無限深處的應(yīng)力和位移都等于0。在彈性層狀體系中，頂面的邊界條件：??????????0)()(11jzrjzp??在第j層和第j1層之間的結(jié)合面上，若這兩層是完全連續(xù)，則連續(xù)條件：，???????????????1111)()()()()()()()(jjjjjzrjzrjzjzwwuu????若這兩層是完全光滑，

10、則光滑條件：，????????????111)()(0)()()()(jjjzrjzrjzjzww????在地基向下的無限深度和水平方向的無限遠處，應(yīng)力與位移都趨向于0，即0)(?????zrzrzwu????7、試分析軸重的改變、輪胎壓力的改變對路面面層強度與結(jié)構(gòu)層總厚度的敏感、試分析軸重的改變、輪胎壓力的改變對路面面層強度與結(jié)構(gòu)層總厚度的敏感性。（提示：可利用應(yīng)力性。（提示：可利用應(yīng)力—深度分布曲線）深度分布曲線）在剛性路面中，路面