信號工現(xiàn)場信號技師題庫

1、信號工技師1信號工(現(xiàn)場信號)技師題庫一、填空題1.當調壓屏輸入電源缺相(少一相電源)或調壓電機電源反相時，調壓電機工作時可能出現(xiàn)反轉現(xiàn)象。2.6502電氣集中的信號點燈電路中，燈絲繼電器與點燈變壓器Ⅰ次側是串聯(lián)連接。3.在場間聯(lián)系電路中，當Ⅰ場的ZCJ吸起時，說明Ⅱ場沒有向聯(lián)絡線排列任何進路。4.為了禁止兩車場的信號樓同時向場間聯(lián)系線排列進路，在兩場中都用ZCJ前接點控制8線(XJJ網(wǎng)絡線)和11線(XJ網(wǎng)絡線)。5.股道亮白光帶，說

2、明股道已鎖閉，表示ZCJ在落下狀態(tài)。6.信號檢修作業(yè)實行天窗修方式，凡影響行車的檢修作業(yè)項目應納入天窗修時間內進行。7.電務部門接到道口設備發(fā)生故障時，要在24小時內組織修復恢復使用(特殊原因除外)。8.車輛出清后，紅光帶遲緩熄滅是軌道繼電器未能及時吸起。9.當發(fā)生擠岔時，防護該進路的信號機應自動關閉。10.極性交叉是軌道電路絕緣破損的防護措施之一。11.在CJ34動作電路中，如果2LJ的第4組前接點不通，則使由右向左辦理的進路不能辦理

3、取消解鎖。12.室外的三動道岔或四動道岔在室內應選用1SDZ組合和半個SDF組合。13.6502執(zhí)行組電路由道岔控制電路、鎖閉電路、信號控制電路、解鎖電路和引導信號電路組成。14.道岔單獨鎖閉表示燈點亮，說明該道岔已單獨鎖閉，表示單獨操縱按鈕在拉出狀態(tài)。15.進站信號復示器亮紅燈，說明信號在關閉狀態(tài)，表示1DJF吸起。16.每一組雙動道岔設有兩個FCJ，當有一個不能勵磁時，該道岔不能轉換。17.正常情況下，列車占用并出清進路后，進路應能

4、自動解鎖。18.道岔轉換密貼后，轉轍機自動開閉器的動接點變?yōu)閿嚅_道岔的啟動電路，從而使1DQJ緩放落下。19.電氣集中車站信號機械室內整流器.一、二次側均應加裝熔絲。20.LXJ不能緩放時，列車進入信號機內方，信號機就會迅速關閉且進路不能正常解鎖。21.在控制臺表示燈電路中，軌道光帶表示燈電路接有FDGJ第8組接點的作用是防止閃白光帶。22.6502電氣集中延時解鎖和非延時解鎖是靠JYJ區(qū)分的。23.正常解鎖時，由右向左的進路先吸起的進

5、路繼電器是2LJ。24.重復開放信號時，被按壓的始端按鈕不能自閉是因為其自閉電路中接有FKJ繼電器的后接點。25.辦理調車進路時，按壓始端和終端按鈕后，進路中某道岔由于故障不能轉到規(guī)定的位置，選路電路只能動作到始端FKJ繼電器的吸起。26.FDGJ具有緩放特性，為使解鎖電路嚴密可靠，采用FDGJ緩放時間瞬時向12、13線發(fā)送解鎖電源。27.電源屏手動升壓至420V時，過壓繼電器GYJ應及時動作并切斷升壓回路，但信號工技師353.兩套A、

6、B交直流的電源手動轉換電路采用先接后斷原理。54.列車接近道口控制器采用開路道口控制器，采集列車到達道口和通過道口信息。55.電務人員檢修閉塞設備需要使用事故按鈕時，不需請求調度命令，但是電務與車站必須在《行車設備檢查登記簿》內辦理登記和簽認手續(xù)，計數(shù)器號碼發(fā)生變化時，應予注明。56.微機啟動的方式有熱啟動、冷啟動、復位啟動。57.在提速區(qū)段，為解決機車上的信號容易“掉碼”，站內正線移頻化中采用的是預疊加方式。58.測量地線接地電阻時，

7、應將地線同電氣設備斷開。59.電纜徑路方面，在電纜經過非路用地時應與有關單位商量并取得協(xié)議書。60.行車設備的日常檢修，影響使用時應在《行車設備檢查登記簿》內登記，經車站值班員簽認同意后，方可開始作業(yè)。61.計算機內部由集成電路組成的存儲器叫內儲存器。62.計算機運算器和控制器合稱為CPU。63.區(qū)間采用移頻軌道電路，機車信號設備能直接接收移頻信息。64.道岔轍岔心上的導電銷，由電務部門檢查，導電銷脫落時時由電務部門通知工務部門焊修。6

8、5.信號檢修作業(yè)實行天窗修方式，凡影響行車的檢修作業(yè)項目應納入天窗修時間內進行。66.登乘機車檢查信號顯示距離和機車信號顯示狀態(tài)，信號工長每月不少于一次。67.電務施工要點中，未按點完成施工任務不能交付使用應立即繼續(xù)登記要點，并積極組織施工。68.將繼電器的一個線圈短路，將另一個線圈接入電源使用，就可以達到緩吸的目的。69.電源屏中的電流互感器二次側不得開路，并應可靠接地。70.感應調壓器只有在電壓不穩(wěn)定需要調整時才由蝸輪傳動機構轉動轉

9、子。71.在解除雙線半自動閉塞后，接車站半自動閉塞組合中沒有繼電器吸起。72.半自動閉塞是人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號顯示發(fā)車后，出站信號機自動關閉的閉塞方法。73.64S型繼電半自動閉塞設備，在列車到達乙站(接車站)后，兩站吸起的繼電器分別是：甲站TDJ、乙站DDJ。74.UM71軌道電路的調整是根據(jù)調整表調整發(fā)送電平、接收等級，以及送、受電端的模擬電纜(TAD—LFS中)。75.UM71軌道電路的匹配單元中，發(fā)送器或接收器與軌道之間

10、阻抗匹配用4700微法電容起隔直流作用。76.為了防止雷擊及電氣化牽引電流的干擾，UM71軌道電路需加裝橫向等電位線。77.ZPW2000A，當同時發(fā)送25Hz軌道信息和ZPW2000A信息時，電纜內的合成電壓不超過電纜允許的最高耐壓值500V。78.ZPW2000A無絕緣軌道電路能夠減少調諧區(qū)分路死區(qū)間。79.ZPW2000A區(qū)間信號智能電源屏兩路電源轉換時間小于0.1s。80.在ZPW2000A型無絕緣移頻自動閉塞軌道電路調整表中功