高速鐵路道岔監(jiān)測系統(tǒng)軟件系統(tǒng)研究與設(shè)計.pdf

1、目前我國的道岔維修都為故障后的維修。為保證列車和線路的運營效率，高速鐵路要求對道岔的維護和維修次數(shù)越少越好、時間越短越好。由于我國鐵路目前尚無對道岔實施行之有效的自動監(jiān)測手段，道岔的日常維護和故障道岔的維修仍采用傳統(tǒng)模式，占用了較多的運營時間。高速鐵路的建設(shè)形勢要求亟待改進目前道岔的維護和維修方式以適應(yīng)鐵路的跨越式發(fā)展。 道岔監(jiān)測系統(tǒng)PMS(Point Monitoring System)監(jiān)測軌道交通線路上關(guān)鍵道岔及其轉(zhuǎn)換設(shè)備、

2、道岔軌道電路等的性能，為其維護、保養(yǎng)和維修提供技術(shù)支持。隨著鐵路運營速度的提高，結(jié)合我國的鐵路發(fā)展的現(xiàn)狀和國外鐵路的經(jīng)驗，對鐵路道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備狀態(tài)的實時監(jiān)測，已是保障道岔設(shè)備安全和實現(xiàn)狀態(tài)修的關(guān)鍵手段。 本文總結(jié)了國內(nèi)外道岔監(jiān)測系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀，詳細分析了道岔現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)分析模型，最終采用了非平穩(wěn)時間序列模型。在詳細介紹道岔監(jiān)測系統(tǒng)的系統(tǒng)功能需求及系統(tǒng)要求的基礎(chǔ)上，本文給出了系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，尤其詳細介紹了現(xiàn)場監(jiān)測單元——