[學(xué)習(xí)]電子商務(wù)物流運(yùn)作模式

1、電子商務(wù)物流運(yùn)作模式,1,,,,電子商務(wù)模式,從電子商務(wù)的實(shí)質(zhì)內(nèi)容來(lái)看，電子商務(wù)的基本運(yùn)行方式分為三個(gè)層次：企業(yè)與企業(yè)之間的電子商務(wù)（B2B）、企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的電子商務(wù)（B2C）以及企業(yè)、消費(fèi)者和政府之間的電子商務(wù)（B2G，C2G）。這三者都是建立在電子商務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施之上，運(yùn)用電子手段和電子工具進(jìn)行的商務(wù)活動(dòng)，如圖所示,2,圖3－1 電子商務(wù)的基本形式,,,電子商務(wù)環(huán)境中的物流模式電子商務(wù)物流模式?jīng)Q策方法B2B電子商務(wù)物流運(yùn)作模式的選

2、擇B2C電子商務(wù)物流運(yùn)作模式的選擇,3,3.1 電子商務(wù)環(huán)境中的物流模式,4,目前，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)為了以較低的交付成本、更好的物流服務(wù)在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)中贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。物流戰(zhàn)略的制定越來(lái)越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。目前，我國(guó)企業(yè)主要有以下幾種物流模式：企業(yè)自營(yíng)物流、第三方物流模式（Third Party Logistics,3PL） 、聯(lián)合物流模式、互用物流模式、第四方

3、物流模式。,一、自營(yíng)物流模式—概述,自營(yíng)物流模式是指企業(yè)自身投資建設(shè)物流的運(yùn)輸工具、儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)等基礎(chǔ)硬件，由企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)管理企業(yè)全部物流活動(dòng)的模式。企業(yè)利用已有的物流資源，通過(guò)采用先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)和物流技術(shù)，不斷優(yōu)化物流運(yùn)作過(guò)程，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。20世紀(jì)80年代，當(dāng)電子商務(wù)規(guī)模不大的時(shí)候，從事電子商務(wù)的企業(yè)多選用自營(yíng)物流的方式。目前，采用自營(yíng)物流的電子商務(wù)企業(yè)主要有兩類(lèi)：,5,3.1 電子商務(wù)環(huán)境中的物流模式,一

4、、自營(yíng)物流模式—概述,一類(lèi)：資金實(shí)力雄厚且業(yè)務(wù)規(guī)模較大電子商務(wù)公司。 作為國(guó)內(nèi)電子商務(wù)的領(lǐng)頭羊—京東商城，8848、e國(guó)網(wǎng)絡(luò)是此類(lèi)電子商務(wù)公司的典型代表。另一類(lèi)：傳統(tǒng)的大型制造企業(yè)或批發(fā)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的電子商務(wù)網(wǎng)站。海爾集團(tuán)的自建物流配送系統(tǒng)就是一個(gè)此類(lèi)模式的典型應(yīng)用。 由于在傳統(tǒng)商務(wù)中已經(jīng)具備一定規(guī)模營(yíng)銷(xiāo)和物流配送網(wǎng)絡(luò)，因此在開(kāi)展電子商務(wù)時(shí)只需將其加以改進(jìn)、完善，就可以滿足電子商務(wù)條件下物流配送的要求。,6,3.1 電子商務(wù)環(huán)

5、境中的物流模式,案例討論4：海爾集團(tuán),討論問(wèn)題：1、海爾的企業(yè)物流最終成為海爾的物流企業(yè)說(shuō)明了現(xiàn)代物流的什么特征？ 2、物流為什么成為海爾戰(zhàn)略調(diào)整中首選目 標(biāo)？,3.1 電子商務(wù)環(huán)境中的物流模式,1、如何理解海爾的企業(yè)物流最終成為海爾的物流企業(yè)？,海爾的物流企業(yè)本部原來(lái)只為本企業(yè)內(nèi)部提供物流服務(wù)，隨著固定資產(chǎn)的增加、物流管理水平的提高、客戶資源的開(kāi)發(fā)，已經(jīng)具備整合全球資源的能力，可以承接對(duì)外業(yè)務(wù)，因此，發(fā)展第三方物流已

6、經(jīng)納入公司發(fā)展戰(zhàn)略。海爾的第三方物流（指從原材料供應(yīng)到最終產(chǎn)品銷(xiāo)售之間提供全方位物流服務(wù)的服務(wù)商）已經(jīng)起步，這是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展空間極為廣闊。,3.1 電子商務(wù)環(huán)境中的物流模式,2、物流為什么成為海爾戰(zhàn)略調(diào)整中首選目標(biāo)？,海爾首席執(zhí)行官?gòu)埲鹈粽f(shuō)，在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，一個(gè)現(xiàn)代企業(yè)如果不搞現(xiàn)代物流，就沒(méi)有生路。海爾搞現(xiàn)代物流的出發(fā)點(diǎn)是使企業(yè)每時(shí)每刻都對(duì)市場(chǎng)做出最快的反應(yīng)。海爾通過(guò)三個(gè)JIT ：JIT采購(gòu)（需要多少，采購(gòu)多少）、JIT送料（海爾

7、立體庫(kù)的零部件直接送到生產(chǎn)線，送料時(shí)間不超過(guò)4小時(shí)）、JIT配送（海爾在全國(guó)建立物流中心系統(tǒng)，無(wú)論在全國(guó)什么地方，都可以送貨）摸索出一套海爾獨(dú)有的物流管理模式，創(chuàng)立了海爾獨(dú)特的物流體系。,3.1 電子商務(wù)環(huán)境中的物流模式,,物流系統(tǒng),3.1 電子商務(wù)環(huán)境中的物流模式,一、自營(yíng)物流模式--自營(yíng)物流的優(yōu)勢(shì),這種模式系統(tǒng)化程度較高，既可滿足企業(yè)內(nèi)部材料、半成品及成品的配送需要，又可對(duì)外拓展市場(chǎng)。管理靈活、掌握控制權(quán)：掌握內(nèi)部活動(dòng)全過(guò)程，有利

8、于企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售的一體化作業(yè)，協(xié)調(diào)物流各個(gè)環(huán)節(jié)，及時(shí)解決問(wèn)題，隨時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。盤(pán)活企業(yè)原有資產(chǎn)：汽車(chē)車(chē)隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)、裝卸設(shè)備、鐵路專線…降低交易成本:避免多次交易花費(fèi)和交易結(jié)果的不確定性避免商業(yè)秘密的泄露：原材料、生產(chǎn)工藝等商業(yè)秘密不會(huì)通過(guò)物流泄露。提高企業(yè)品牌價(jià)值： 送貨到家，掌握最新顧客和市場(chǎng)信息,11,3.1 電子商務(wù)環(huán)境中的物流模式,一、自營(yíng)物流模式--自營(yíng)物流的劣勢(shì),物流投資成本高：企業(yè)為建立配送體系需要投入較大的

9、資金和設(shè)備資源配置的不確定：銷(xiāo)售旺季，運(yùn)力不夠，失去商機(jī)，銷(xiāo)售淡季，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)閑置，造成社會(huì)資源的浪費(fèi)，固定成本上升。管理難于控制：物流管理專業(yè)化程度不高；造成各獨(dú)立部門(mén)自身效益的最大化和整體利益弱化。,12,3.1 電子商務(wù)環(huán)境中的物流模式,二、第三方物流(3PL),而對(duì)大部分中小型企業(yè)來(lái)說(shuō)不可能具有建立自己的物流配送系統(tǒng)的力量，為了把力量集中在自身核心業(yè)務(wù)上，將物流配送業(yè)務(wù)委托于專業(yè)化的第三方物流公司，不僅可以節(jié)約資金，而且可以

10、提高配送的準(zhǔn)確性。這符合社會(huì)發(fā)展的要求，經(jīng)濟(jì)越發(fā)展，社會(huì)分工越細(xì)，專業(yè)化程度越高，效率也越高。第三方配送模式就是指物流活動(dòng)由商品供方（賣(mài)方/第一方）和需方（買(mǎi)方/第二方）之外的第三方提供。第三方不參與商品的生產(chǎn)和銷(xiāo)售，而是提供從生產(chǎn)到銷(xiāo)售整個(gè)物流的增值服務(wù)。,13,3.1 電子商務(wù)環(huán)境中的物流模式,二、第三方物流(3PL),隨著物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展以及第三方配送體系的不斷完善，第三方配送模式成為工商企業(yè)和電子商務(wù)網(wǎng)站進(jìn)行貨物配送的一個(gè)首

11、選模式和方向。例如一個(gè)剛剛起步的小型電子商務(wù)公司——TheraSense公司（某在線銷(xiāo)售葡萄的小型公司）使用第三方物流配送系統(tǒng)的成本是該公司銷(xiāo)售額的3.5%，而其配送準(zhǔn)確率高達(dá)97%。,14,3.1 電子商務(wù)環(huán)境中的物流模式,二、第三方物流模式--優(yōu)勢(shì),有利于集中主業(yè):將精力集中于核心業(yè)務(wù)有利于減少庫(kù)存:以信息換庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)和JIT交貨。有利于減少投資和加快資本周轉(zhuǎn):基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備有利于靈活運(yùn)用新技術(shù)：各環(huán)節(jié)設(shè)備和技術(shù)更新有

12、利于提高顧客服務(wù)水平:物料及時(shí)送達(dá),訂單處理及時(shí)，送貨安全、準(zhǔn)點(diǎn)。有利于降低物流成本：減少物流基礎(chǔ)運(yùn)行費(fèi)用有利于建立本地關(guān)系而進(jìn)入新市場(chǎng):繞開(kāi)管制和地區(qū)保護(hù)政策有利于提升企業(yè)形象：為企業(yè)制定以客戶為導(dǎo)向、低成本、高效率的物流方案。,15,3.1 電子商務(wù)環(huán)境中的物流模式,二、第三方物流模式--風(fēng)險(xiǎn),對(duì)物流的控制能力降低甚至喪失的風(fēng)險(xiǎn)：物流介入企業(yè)業(yè)務(wù)各個(gè)環(huán)節(jié)，會(huì)對(duì)企業(yè)形成潛在的威脅，討價(jià)還價(jià)、甚至失控。例：凱馬特?cái)∮谖譅柆?。顧?/p>

13、關(guān)系管理上的風(fēng)險(xiǎn):消弱企業(yè)同顧客關(guān)系(顧客關(guān)系不穩(wěn)定)；顧客資料被泄露(物流環(huán)節(jié)包含大量顧客資料)企業(yè)戰(zhàn)略被泄密的風(fēng)險(xiǎn):為提高效率,要求雙方信息共享(戰(zhàn)略信息:銷(xiāo)售策略,產(chǎn)品更新…)連帶經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn):物流自身經(jīng)營(yíng)不善--服務(wù)暫停或合同解除—選擇新的物流—磨合期損失。機(jī)會(huì)主義風(fēng)險(xiǎn)：雙方對(duì)合作關(guān)系依賴性不同,導(dǎo)致 物流在糾紛中處于有利地位，甚至欺詐、要挾、綁架企業(yè)。,16,3.1 電子商務(wù)環(huán)境中的物流模式,二、第三方物流模式--我國(guó)主要的

14、3PL企業(yè),由傳統(tǒng)運(yùn)輸公司或倉(cāng)儲(chǔ)公司演變的區(qū)域性物流企業(yè) 由傳統(tǒng)領(lǐng)域內(nèi)的國(guó)有企業(yè)演變成的物流企業(yè)：中外運(yùn)（Sino-Trans）、中國(guó)郵政、鐵路系統(tǒng)、中遠(yuǎn)（Cosco）、中儲(chǔ)大型外資跨區(qū)域物流企業(yè)：寶隆洋行（EAC）、英之杰（Inchape）、海陸（Sea-Land）、新科安達(dá)、馬士基、華商、大通等新興內(nèi)資跨區(qū)域的物流企業(yè) 專業(yè)性3PL企業(yè),三、物流企業(yè)聯(lián)盟—定義,物流企業(yè)聯(lián)盟是介于自營(yíng)物流和第三方物流之間的一種物流組建模式，是

15、以物流為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。一般是指若干具備專業(yè)特色與互補(bǔ)特征的物流組織，通過(guò)各種協(xié)議、契約而結(jié)成的互相信任、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的物流伙伴關(guān)系。,19,3.1 電子商務(wù)環(huán)境中的物流模式,三、物流企業(yè)聯(lián)盟—特征和組建方式,（二）特征相互依賴，分工明確，強(qiáng)調(diào)合作,20,3.1 電子商務(wù)環(huán)境中的物流模式,（三）組建方式（1）縱向一體化物流聯(lián)盟：上游企業(yè)和下游企業(yè)的物流合作聯(lián)盟；（2）橫向一體化物流聯(lián)盟(共同物流模式)：平

16、行的物流企業(yè)之間為了提高物流效益，實(shí)現(xiàn)物流合理化所建立的一種功能互補(bǔ)的物流聯(lián)合體。共同物流的優(yōu)勢(shì)：有利于實(shí)現(xiàn)物流資源的有效配置，彌補(bǔ)物流企業(yè)功能的不足。,共同物流模式的一般運(yùn)行過(guò)程,,三、物流企業(yè)聯(lián)盟—特征和組建方式,3.1 電子商務(wù)環(huán)境中的物流模式,三、物流企業(yè)聯(lián)盟—特征和組建方式,22,3.1 電子商務(wù)環(huán)境中的物流模式,（二）特征（三）組建方式（3）混合模式(互用物流模式)：幾個(gè)企業(yè)和物流公司為了各自的利益，以契約的方式達(dá)成某種

17、協(xié)議，互用對(duì)方物流系統(tǒng)的模式。,三、物流企業(yè)聯(lián)盟—優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì),（四）優(yōu)勢(shì) 減少相關(guān)交易費(fèi)用；優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)與合作使獲得長(zhǎng)期、穩(wěn)定的共同利潤(rùn)。（五）劣勢(shì)發(fā)展時(shí)間短，各方面不成熟：國(guó)外不過(guò)10年；容易造成商業(yè)泄密；企業(yè)間的差異，很難協(xié)調(diào)一致。,23,3.1 電子商務(wù)環(huán)境中的物流模式,四、第四方物流—定義,（Fourth Party Logistics，4PL）是供應(yīng)鏈的集成者、整合者和管理者，通過(guò)對(duì)物流資源、物流設(shè)施和物流技術(shù)的整合

18、，提出物流全過(guò)程的方案設(shè)計(jì)、實(shí)施辦法和解決途徑，形成一體化供應(yīng)鏈解決方案，根據(jù)方案將所有的物流運(yùn)作以及管理業(yè)務(wù)全部外包給第三方物流公司。 中國(guó)第四方物流公司通常被稱為物流咨詢公司,24,3.1 電子商務(wù)環(huán)境中的物流模式,五、綠色物流,（一）綠色物流含義（Environmental logistics）指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。（二）綠色物流的構(gòu)成1.綠色運(yùn)

19、輸：各種運(yùn)輸工具采用節(jié)約資源、減少污染和保護(hù)環(huán)境的原料作為動(dòng)力2.綠色包裝：指能夠循環(huán)復(fù)用、再生利用或降解腐化，且在對(duì)人體及環(huán)境不造成公害的適度包裝。3.綠色流通加工：指在流通過(guò)程中繼續(xù)對(duì)商品進(jìn)行加工，使其成為更加適合消費(fèi)者需求的最終產(chǎn)品。,3.1 電子商務(wù)環(huán)境中的物流模式,3.2 電子商務(wù)物流模式?jīng)Q策方法,26,一、物流模式比較分析二、電子商務(wù)物流模式?jīng)Q策(1)物流對(duì)企業(yè)的戰(zhàn)略影響和企業(yè)對(duì)物流的管理能力。如果物流對(duì)企業(yè)成功的重

20、要度很高且企業(yè)處理物流能力也高，則自營(yíng)物流。反之，則采用業(yè)務(wù)外包。,3.2 電子商務(wù)物流模式?jīng)Q策方法,27,(2)企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈的控制要求。越是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)，企業(yè)越是要強(qiáng)化對(duì)供應(yīng)和分銷(xiāo)渠道的控制，此時(shí)企業(yè)應(yīng)該自營(yíng)物流。 (3)企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點(diǎn)。對(duì)于大宗工業(yè)品原料的回運(yùn)或鮮活產(chǎn)品的分銷(xiāo)，應(yīng)利用相對(duì)固定的專業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商和短渠道物流；對(duì)全球市場(chǎng)的分銷(xiāo)，宜采用地區(qū)性的專業(yè)第三方物流提供支援；對(duì)產(chǎn)品線單一的企業(yè)，應(yīng)在龍頭企業(yè)統(tǒng)一下

21、自營(yíng)物流；對(duì)技術(shù)性較強(qiáng)的物流服務(wù)，如口岸物流，應(yīng)采用委托代理方式；對(duì)非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的制造商來(lái)說(shuō)，應(yīng)該交給專業(yè)第三方物流企業(yè)去做。,二、電子商務(wù)物流模式?jīng)Q策,3.2 電子商務(wù)物流模式?jīng)Q策方法,28,(4) 企業(yè)的規(guī)模和實(shí)力。大中型企業(yè)實(shí)力較雄厚，有能力建立自己的物流系統(tǒng)，制定物流需求計(jì)劃，保證服務(wù)質(zhì)量。而中小企業(yè)則受人員、資金和管理資源的限制，物流管理效率難以提高。企業(yè)為把資源用于核心業(yè)務(wù)上，應(yīng)交給第三方物流公司。(5) 對(duì)企業(yè)的柔性要求：

22、外包可使企業(yè)具有較大的柔性，自營(yíng)物流則適合于對(duì)柔性要求較低的、商品種類(lèi)穩(wěn)定的企業(yè)。,二、電子商務(wù)物流模式?jīng)Q策,3.2 電子商務(wù)物流模式?jīng)Q策方法,29,(6) 物流系統(tǒng)總成本。在選擇是自營(yíng)還是物流外包時(shí)，必弄清兩種模式物流系統(tǒng)總成本的情況。 (7)第三方物流的客戶服務(wù)能力。在選擇物流模式時(shí)，外包物流為本企業(yè)及企業(yè)客戶提供服務(wù)的能力是選擇物流服務(wù)至關(guān)重要的。,二、電子商務(wù)物流模式?jīng)Q策,3.2 電子商務(wù)物流模式?jīng)Q策方法,30,(8) 基于A

23、HP的物流配送模式?jīng)Q策。AHP決策過(guò)程作業(yè)：AHP物流模式?jīng)Q策過(guò)程,二、電子商務(wù)物流模式?jīng)Q策,3.3 B2B電子商務(wù)物流運(yùn)作模式選擇,31,作業(yè)5,B2B電子商務(wù)的特點(diǎn),交易規(guī)模大。一方面體現(xiàn)在社會(huì)總體交易規(guī)模上，B2B交易一般占整個(gè)電子商務(wù)交易額的80%，占據(jù)主導(dǎo)地位；另一方面也表現(xiàn)為單筆交易額較大，容易實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。交易流程嚴(yán)格、規(guī)范甚至煩瑣。作為企業(yè)間的交易行為，從詢價(jià)、談判、簽約，到合同履行，要涉及一系列流程，層層把關(guān)，手

24、續(xù)復(fù)雜。對(duì)信息技術(shù)要求較為嚴(yán)格。由于涉及金額較大，對(duì)網(wǎng)上支付、電子簽名等要求嚴(yán)格，需要相應(yīng)信息技術(shù)作為支撐。隨著“電子簽名法”的頒發(fā)、網(wǎng)絡(luò)銀行各項(xiàng)功能和安全措施的日益完善、社會(huì)信用體系的不斷健全，技術(shù)方面的障礙已逐一得到解決和克服。,32,B2B選擇物流模式考慮的因素,企業(yè)服務(wù)的主要區(qū)域。國(guó)內(nèi)買(mǎi)家和國(guó)外買(mǎi)家的物流需求會(huì)有不同，不同服務(wù)區(qū)域可能會(huì)面臨不一樣的交通、儲(chǔ)運(yùn)等硬件條件。此外，服務(wù)區(qū)域的大小也需要有對(duì)應(yīng)的物流保障。對(duì)服務(wù)于特定區(qū)

25、域的企業(yè)，可考慮自建物流，因?yàn)锽2B電子商務(wù)一般交易額度大，具有一定規(guī)模優(yōu)勢(shì)，自建物流系統(tǒng)可以為客戶提供更好的服務(wù)。企業(yè)原有物流基礎(chǔ)。不少老企業(yè)本身有完善的物流網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)展電子商務(wù)可以共用原物流系統(tǒng)。一些企業(yè)有部分物流設(shè)施，如倉(cāng)庫(kù)、配送中心等，條件合適同樣可以自行組建物流系統(tǒng)。,33,3.4 B2C電子商務(wù)物流運(yùn)作模式選擇,34,作業(yè)5,B2C電子商務(wù)物流存在的困難,配送時(shí)間長(zhǎng)、響應(yīng)慢。配送成本高。配送區(qū)域有限。,35,B2C電

26、子商務(wù)物流模式選擇,發(fā)展企業(yè)自身物流體系。攜手物流代理企業(yè)共同進(jìn)行物流配送。,36,案例3.1 聯(lián)邦快遞公司FedEx,一.公司基本情況 聯(lián)邦快遞（Federal Express Corp，F(xiàn)edEx或FDX）公司是全球快運(yùn)業(yè)的巨頭，該公司僅用25年時(shí)間，從零起步，在聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）和美國(guó)運(yùn)通公司（American Express，也稱美國(guó)快遞）等同行巨頭的前后夾擊下迅速成長(zhǎng)壯大起來(lái)，發(fā)展為現(xiàn)有13

27、0多億美元，在小件包裹速遞、普通遞送、非整車(chē)運(yùn)輸、集成化調(diào)運(yùn)管理系統(tǒng)等領(lǐng)域占據(jù)大量市場(chǎng)份額的行業(yè)領(lǐng)袖，并躍入世界500強(qiáng)。,二．營(yíng)銷(xiāo)策略 聯(lián)邦快遞公司1998年度提交股東的報(bào)告頁(yè)面中，以“FDX，新的領(lǐng)先者品牌”為題，自豪地宣稱：FedEx開(kāi)創(chuàng)了快遞產(chǎn)業(yè)中的“基地源泉”，史無(wú)前例地將智能化系統(tǒng)引入該行業(yè)中。FedEx主推“服務(wù)、技術(shù)、與顧客協(xié)同拓展市場(chǎng)”的營(yíng)業(yè)理念，成為在當(dāng)今快速、競(jìng)爭(zhēng)、全球一體化的市場(chǎng)上，唯一能向顧

28、客提供其需要的“綜合性物資調(diào)運(yùn)解決方案”的企業(yè)。FedEx將其賣(mài)點(diǎn)建立在智能化服務(wù)體系上，深度介入到客戶的物資調(diào)運(yùn)業(yè)務(wù)中去，提供能與之協(xié)同運(yùn)作的“整體解決方案”，這即是FedEx的營(yíng)銷(xiāo)策略。,三.競(jìng)爭(zhēng)力分析 近兩年來(lái)，F(xiàn)edEx的競(jìng)爭(zhēng)力就體現(xiàn)在它在Internet上構(gòu)建的智能化運(yùn)輸管理系統(tǒng)，其核心威力是對(duì)企業(yè)用戶和對(duì)個(gè)體用戶的吸引力上。對(duì)于企業(yè)用戶，F(xiàn)edEx的智能系統(tǒng)能與用戶企業(yè)網(wǎng)無(wú)縫聯(lián)接，或通過(guò)Web頁(yè)面直接介

29、入到用戶物資運(yùn)輸中去。這樣的結(jié)果是，任何公司在邏輯上都可直接將FedEx龐大的空運(yùn)陣容和陸地車(chē)隊(duì)當(dāng)作自己的運(yùn)輸資源；而且FedEx智能系統(tǒng)還告訴他們，一切最快并非一切最佳，明智的運(yùn)輸方案應(yīng)是各種待運(yùn)物資在送抵目的地總體等待時(shí)間最短、或最實(shí)時(shí)的解決方案。,在FedEx上最引以為豪的服務(wù)案例，是其在母親節(jié)這一天中為成千上萬(wàn)的家庭送去充滿人情的“FedEx之盒”。因?yàn)檫@是全美餐館最繁忙的一天，也是無(wú)數(shù)家庭表達(dá)其親情與和睦的一天，但許多家卻都會(huì)

30、因臨時(shí)找不到餐館空位而駐足久等，或在一家又一家的餐館前徘徊。FedEx就與一家全美最大的餐館調(diào)查公司聯(lián)手，運(yùn)用其智能系統(tǒng)，根據(jù)各餐館訂座、距離、家庭人數(shù)等情況編排出應(yīng)去哪家餐館使用哪個(gè)餐位的計(jì)劃，將其連同公司祝賀詞一道灌錄在那個(gè)著名的綠色小盒中，遞送到千家萬(wàn)戶，真正體現(xiàn)了“禮輕情意重”之服務(wù)要旨。,,網(wǎng)站：http://www.fedex.com/cn/印刷公司網(wǎng)站：http://www.fedexkinkos.com.cn/cn/i