公路徑流污染特征與控制技術(shù)設計研究.pdf

1、公路徑流污染是非點源污染的重要組成部分，公路徑流中含有多種污染物，這些污染物來源廣泛、成分復雜，其污染程度與污染特征存在差異，這些污染物會對受納水體及周圍環(huán)境造成一定程度的污染。隨著公路建設的快速發(fā)展，公路徑流污染問題也愈發(fā)突出。因此，對公路徑流污染特征與控制技術(shù)的研究為公路周邊水環(huán)境改善提供有效依據(jù)。 本文以京承高速北京至密云段為例，研究了京承高速附近密云水庫的水環(huán)境現(xiàn)狀，分析了CODcr、SS、TN、TP、氨氮、石油類等污染

2、物質(zhì)隨降雨時間及降雨強度的變化規(guī)律，研究了不同污染物之間的相關(guān)關(guān)系，并對主要污染物濃度的分布情況做了分析。計算了污染物的次降雨平均濃度EMC值，通過與污染物排放標準的比較，確定了不同污染物的污染程度。對污染負荷進行了計算和分析，探討了京承高速徑流污染物的初期沖刷效應及初期徑流控制量。在此基礎(chǔ)上，設計了京承高速徑流污染控制措施。主要研究內(nèi)容與結(jié)論如下： （1）密云水庫水質(zhì)總體達到國家二類水體的標準，符合國家飲用水源的標準。其水體富

3、營養(yǎng)化的趨勢比較突出。密云水庫的點源污染問題已經(jīng)基本解決，非點源污染是密云水庫水質(zhì)的主要影響因素。水庫周邊的公路是重要的非點源污染之一。 （2）污染物濃度值總體上隨徑流時間的延長而逐漸降低。污染物的初始濃度隨著離北京城區(qū)距離的增加呈現(xiàn)出逐漸減少的趨勢，沿著五環(huán)-北七家橋-六環(huán)-寬溝方向，各污染物的初始污染物濃度逐漸減少。相鄰兩場降雨之間的晴天天數(shù)也對污染物的初始濃度有影響，相鄰兩場降雨之間的晴天天數(shù)越多，污染物的初始濃度也越高，

4、其中SS與濁度的表現(xiàn)比較明顯。TN及氨氮隨降雨歷時及降雨強度的變化均不明顯，甚至出現(xiàn)后期污染物濃度大于前期的情況。路面徑流中的石油類污染物隨降雨歷時及降雨強度的變化規(guī)律不明顯。 （3）各污染物之間的相關(guān)性變化很大，SS及濁度與各指標間的相關(guān)性較好。 （4）京承高速路與沿途高架橋徑流污染物含量存在差異，其中京承高速路的TN、SS及石油類指標的平均濃度大于沿途高架橋，高架橋CODcr、TP及氨氮指標的濃度大于京承高速路。

5、 （5）京承高速路CODcr、TN、TP、SS、NH4+及石油類指標的次降雨污染物平均濃度EMC值分別為84.68mg/l、2.61mg/l、0.39mg/l、238.23mg/l、4.15mg/l及0.75mg/l， 按各指標的超標倍數(shù)排序，其污染程度依次為：SS（22.8倍）>CODcr（4.6倍）>TP（2.9倍）>石油類（1.5倍）>NH4+（1.1倍）。 （6）京承高速CODcr、TN、TP、SS、Fe、M

6、n、NH4+及石油類指標的年污染負荷率分別為381.45kg/h㎡.a、10.84kg/h㎡.a、1.86kg/h㎡.a、1282.17kg/h㎡.a、0.14kg/h㎡.a、0.07kg/h㎡.a、3.11kg/h㎡.a及2.41kg/h㎡.a。京承高速CODcr、SS、TP、TN及氨氮的年污染負荷率幾乎均高于國外的研究結(jié)果，但小于城市道路的數(shù)值。 （7）京承高速徑流污染物總體符合弱沖刷效應，當高速公路的初期徑流雨水控制量為1