汽車性能開發(fā)與nvh

1、汽車性能開發(fā)與NVH,龐 劍 博士,長(zhǎng)安汽車工程研究院,二.汽車性能與NVH,,,五.性能開發(fā)與NVH,,,,,,,,,,,,,,,,,,,四.NVH性能評(píng)估,一. 空間布置開發(fā),三.決定性能的因素,二.汽車性能與NVH,,,五.性能開發(fā)與NVH,,,,,,,,,,,,,,,,,,,四.NVH性能評(píng)估,一. 空間布置開發(fā),三.決定性能的因素,站在２０米外，觀看這兩款車都是華麗和氣派如果摘去品牌標(biāo)志,可以推測(cè)兩款車的價(jià)位應(yīng)該差

2、不多，約40萬,華晨:中華駿捷,奔馳E230,品牌·性能·價(jià)格,從駕駛汽車看自主品牌汽車的性能差距,但是兩款車的價(jià)格相差幾倍駿捷: 8萬元——奔馳E230: 54萬,中華駿捷掉價(jià)的過程：品牌：首先讓駿捷掉價(jià)14萬走近一看：造型和制造的細(xì)節(jié),降低10萬，變成了30萬打開車門，再關(guān)車門。關(guān)門的那種聲音讓車再降低3萬，變成了27萬。坐下來，觀察內(nèi)飾。又降低4萬。變成了23萬。插入鑰匙，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。聲音的粗燥，讓

3、它再降5萬。變成了18萬。開車上路，噪聲、操縱性能等讓這部車再降低10萬，就變成了8萬的車。,汽車狂人李書福說：“汽車，就是輪子加沙發(fā)”,是以空間布置的狀況來決定汽車的結(jié)構(gòu)空間布置設(shè)計(jì)基本上是模仿參考車,但基本不理解對(duì)參考車的性能設(shè)計(jì). 當(dāng)樣車出來后,才測(cè)試部分性能.當(dāng)一些基本設(shè)計(jì)不合理時(shí),要改動(dòng)已經(jīng)很難了. 例子: 進(jìn)排氣歧管的設(shè)計(jì),空間布置的開發(fā),空間布置開發(fā)階段的工程師在”抄襲”樣車的空間布置時(shí)，不能理解樣車的性能設(shè)計(jì)。

4、例子：參考車加一個(gè)阻尼器， 自己也加一個(gè)。換了發(fā)動(dòng)機(jī)，可是排氣系統(tǒng)是用參考車的。在樣車做好之后,”解決”性能（NVH）問題,空間布置開發(fā) = 逆向開發(fā) = 抄襲,只知其然，不知所以然只會(huì)形象，而沒有神似,模仿與抄襲幾乎所有的畫家都是從臨摸開始的, 大多數(shù)作家是從模仿別人的作品開始寫作生涯。做汽車也是從模仿別人開始的,QQ – SparkF3 - Corolla,自主品牌車的設(shè)計(jì)已經(jīng)完成了“空間布置開發(fā)”的歷史階段從遠(yuǎn)處觀

5、看自主品牌汽車,與國(guó)外汽車沒有太大差別車身的造型基本與國(guó)際同步發(fā)動(dòng)機(jī)基本是與外方合作開發(fā)底盤基本沿用國(guó)外汽車的底盤,從近年的汽車展覽可以看自主品牌汽車在空間布置上與國(guó)際水平接近,2006年底特律國(guó)際汽車展,Geely 7151CK,在2006年的底特律國(guó)際汽車展上, 吉利汽車閃亮登場(chǎng). 吉利的汽車只是擺放在走道上, 李書福的大幅照片作為背影. 人們對(duì)那款看上去十分粗糙的汽車不屑一顧. 吉利在宣傳上獨(dú)具匠心, 它的白色背包比任

6、何一家廠商的都大, 參觀人群都將其他的背包和資料放入吉利的大包里. 雖然它的車在走道上孤獨(dú)地躺著, 但是人們都挎著吉利的白色背包穿越在展覽大廳里, 吉利是最搶眼的.吉利讓世界關(guān)注中國(guó)汽車,吉利沒有再來, 可能是它覺得在這個(gè)世界汽車的心臟太顯得寒慚了吧.長(zhǎng)豐卻悄然走進(jìn)了COBO中心的地下室. 與喧鬧的展覽大廳相比, 地下室十分冷清. 我站了幾輛車前, 看著那粗造的制作, 直搖頭. 我真的想呼吁: “中國(guó)汽車, 你別急著來美國(guó).”,同

7、樣在COBO中心的地下室. 有三家中國(guó)汽車公司(吉利, 比楊迪, 長(zhǎng)豐)組成了一個(gè)閃亮的中國(guó)展區(qū). 汽車的外觀質(zhì)量比前兩界展覽出來的好得多. 盡管多數(shù)人對(duì)它做出不好的評(píng)頭論足, 但是人們感受到來自中國(guó)汽車界的壓力.,2007年底特律國(guó)際汽車展,2008年底特律國(guó)際汽車展,2008年北京國(guó)際汽車展,自主品牌與國(guó)際知名品牌放在一起，絲毫不遜色長(zhǎng)安推出外觀動(dòng)感的“志翔”等汽車吉利流線型的展臺(tái)，精美絕倫華晨具有東方色彩，落落大方汽

8、車造型和制造近乎完美從展臺(tái)的布置和車型設(shè)計(jì)來看，自主品牌汽車與國(guó)外汽車幾乎沒有差別,在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的時(shí)代, 性能決定汽車在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力性能是汽車的DNA自主品牌汽車的前途在于注重性能的開發(fā)在整個(gè)開發(fā)過程中,以性能為主導(dǎo),性能決定了汽車的存亡,勞斯萊斯：超豪華悍馬：彪悍、動(dòng)感凱美瑞：省油奔奔、QQ：經(jīng)濟(jì)。。。。。。,抄襲過后，要走出抄襲形成自己的風(fēng)格，就是創(chuàng)造創(chuàng)造就是做性能開發(fā),二.汽車性能與NVH,,,五.性能開

9、發(fā)與NVH,,,,,,,,,,,,,,,,,,,四.NVH性能評(píng)估,一. 空間布置開發(fā),三.決定性能的因素,空間布置是制造性能開發(fā)是創(chuàng)造中國(guó)正在從一個(gè)制造大國(guó)向一個(gè)創(chuàng)造大國(guó)方向走,動(dòng)態(tài)性能,靜態(tài)性能,什么是性能,汽車的外觀造型及色彩汽車的內(nèi)室造型、裝飾、色彩內(nèi)室及視野座椅及安全帶對(duì)人約束的舒適性?shī)蕵芬繇懴到y(tǒng)燈光系統(tǒng)硬件功能維修保養(yǎng)性能重量控制,噪聲與振動(dòng)（NVH）碰撞安全性能行駛操縱性能燃油經(jīng)濟(jì)性能環(huán)境溫度性

10、能乘坐的舒適性能排放性能剎車性能防盜安全性能電子系統(tǒng)性能可靠性能,汽車的外觀造型及色彩,Hummer,汽車的內(nèi)室造型、裝飾、色彩,對(duì)客戶群要求的理解外觀整體造型外觀局部造型色彩的搭配,內(nèi)飾的美感色彩的喜悅感使用的方便,靜態(tài)性能,內(nèi)室視野座椅及安全帶對(duì)人約束的舒適性?shī)蕵芬繇懴到y(tǒng)燈光系統(tǒng)硬件功能維修保養(yǎng)性能重量控制,噪聲與振動(dòng)（NVH）,動(dòng)態(tài)性能,通過噪聲顧客關(guān)注噪聲污染政府制訂了政府法規(guī),NVH對(duì)顧客

11、非常重要NVH的好壞是顧客購(gòu)買汽車的一個(gè)非常重要的因素. NVH影響顧客的滿意度在所有顧客不滿意的問題中, 約有1/3是與NVH有關(guān). NVH影響到售后服務(wù)約1/5的售后服務(wù)與NVH有關(guān),二.汽車性能與NVH,,,五.性能開發(fā)與NVH,,,,,,,,,,,,,,,,,,,四.NVH性能評(píng)估,一. 空間布置開發(fā),三.決定性能的因素,決定性能的因素,,顧客的要求,,政府法規(guī),,公司的需要和技術(shù)能力,,競(jìng)爭(zhēng)車,ＮＶＨ性能非常重要,二

12、.汽車性能與NVH,,,五.性能開發(fā)與NVH,,,,,,,,,,,,,,,,,,,四.NVH性能評(píng)估,一. 空間布置開發(fā),三.決定性能的因素,主觀評(píng)估客觀評(píng)估,評(píng)價(jià)者對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象的主觀感知印象，通過一定的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)（評(píng)定分值或等級(jí)）來判斷評(píng)價(jià)對(duì)象的優(yōu)劣好壞的辦法。通常需要適量的評(píng)價(jià)者和評(píng)價(jià)對(duì)象的樣本數(shù)量。 參加主觀評(píng)價(jià)的人員通常分成若干小組，每個(gè)小組由4-5人組成對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象進(jìn)行評(píng)價(jià)，經(jīng)過統(tǒng)計(jì)得出評(píng)價(jià)對(duì)象的評(píng)價(jià)值,主觀評(píng)估,評(píng)估打分,性能

13、的評(píng)估,NVH主觀評(píng)估,駕車狀況 IdleWide Open Throttle (WOT)Partial Open Throttle (POT)CruiseReverseCoastdown Tip-in, tip-out,顧客對(duì)車內(nèi)NVH給出直覺的感受聲音: 安靜或吵鬧, 舒適或煩惱振動(dòng): 大或小, 舒服或不舒服 不同車輛的顧客對(duì)NVH有不同的感受 運(yùn)動(dòng)車的顧客喜歡有力的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音, 而且感覺刺激 豪華車的顧客

14、喜歡安靜而舒適的感覺,悅耳的聲音,討厭的聲音,不同的音樂不同的感受,例子：聲品質(zhì)的主觀評(píng)估,通過測(cè)量和分析(CAE)的方法得到評(píng)價(jià)對(duì)象某特性數(shù)值,客觀評(píng)估,性能的評(píng)估,駕駛員和乘客耳朵的聲音地板或座椅軌道的振動(dòng) 方向盤的振動(dòng)椅子和人體的振動(dòng),整車級(jí)評(píng)估系統(tǒng)級(jí)評(píng)估部件級(jí)評(píng)估,NVH客觀評(píng)估,二.汽車性能與NVH,,,五.性能開發(fā)與NVH,,,,,,,,,,,,,,,,,,,四.NVH性能評(píng)估,一. 空間布置開發(fā),三.決定性能的

15、因素,觀念的轉(zhuǎn)變開發(fā)流程與規(guī)范工程開發(fā)人員及職責(zé)項(xiàng)目管理開發(fā)體系項(xiàng)目開發(fā)的交流平臺(tái)車型平臺(tái)的建設(shè)性能平臺(tái)的建設(shè)前期的多方案設(shè)計(jì)目標(biāo)的制定、實(shí)施、檢驗(yàn)、數(shù)據(jù)庫(kù)項(xiàng)目性能檢查機(jī)制Benchmark體系項(xiàng)目的前期開發(fā)知識(shí)體系的建立供應(yīng)商共同開發(fā)體系,在開發(fā)汽車的開始，把ＮＶＨ等性能放在最重要的位子以性能來進(jìn)行整車和系統(tǒng)的布置在開發(fā)的整個(gè)過程中，是以開發(fā)的流程為線，以性能目標(biāo)為本,ＮＶＨ性能開發(fā),呼吁開發(fā)觀念的改變:

16、 從“空間布置的開發(fā)”到“性能的開發(fā)”增加整個(gè)團(tuán)隊(duì)的性能開發(fā)的理念加強(qiáng)對(duì)團(tuán)隊(duì)的開發(fā)流程管理提升ＮＶＨ工程師和CAE工程師的ＮＶＨ性能知識(shí)對(duì)設(shè)計(jì)與發(fā)布工程師,培訓(xùn)相關(guān)部件/系統(tǒng)的多種性能的概念和基本知識(shí),1.觀念的轉(zhuǎn)變,2.開發(fā)流程與規(guī)范,市場(chǎng)規(guī)劃財(cái)務(wù)管理項(xiàng)目管理產(chǎn)品規(guī)劃和基本設(shè)計(jì)造型設(shè)計(jì)工程開發(fā)采購(gòu)與供應(yīng)商系統(tǒng)質(zhì)量控制制造準(zhǔn)備,產(chǎn)品開發(fā)涉及到九個(gè)部門,流程的功能,,指導(dǎo)汽車開發(fā)達(dá)到性能等目標(biāo)指導(dǎo)前期多方案的

17、設(shè)計(jì)將工作的重點(diǎn)往前移動(dòng)指導(dǎo)對(duì)樣車的檢驗(yàn)……,,時(shí)間,傳統(tǒng)開發(fā)模式,現(xiàn)代開發(fā)模式,自主品牌ＮＶＨ性能開發(fā)現(xiàn)狀,目標(biāo)及分解不明確沒有足夠的多方案設(shè)計(jì)不能在開發(fā)的前期發(fā)現(xiàn)問題在前期不能做到與其他性能間的平衡與Ｄ＆Ｒ工程師的合作不密切不能預(yù)測(cè)工裝車ＮＶＨ性能,自主開發(fā)的模式是混亂的,早期的開發(fā)流程,KO,,,,,,整車,系統(tǒng),,,部件,性能定位確定,工裝樣車的評(píng)審,定量目標(biāo)初步確定,SI,技術(shù)方案確定子系統(tǒng)目標(biāo)初步確定,SC

18、,目標(biāo)大綱確定,OD,CP1,CAE及數(shù)字樣車評(píng)審,DR,關(guān)重件性能初驗(yàn)收,CP,白車身驗(yàn)收,DC,設(shè)計(jì)樣車評(píng)審,CC,關(guān)重件驗(yàn)收,LR,量產(chǎn)簽署,量產(chǎn)車一致性校核,NVH性能的市場(chǎng)驗(yàn)證,LS,J1,FS,現(xiàn)代開發(fā)流程,GPDS開發(fā)流程,制造設(shè)備準(zhǔn)備,整車樣車制造,,,,,,雜合樣車,,兩級(jí)開發(fā)：底盤開發(fā)和車身開發(fā),,三款樣車,第一款樣車：雜合樣車雜合樣車的目的是試驗(yàn)新的技術(shù)、動(dòng)力總成系統(tǒng),第二款樣車：底盤樣車底盤樣車目的是檢驗(yàn)動(dòng)力

19、總成系統(tǒng)、底盤及相關(guān)系統(tǒng)的設(shè)計(jì),第三款樣車：整車樣車整車樣車的目的是檢驗(yàn)車身設(shè)計(jì),,,,目前的開發(fā)流程,現(xiàn)代開發(fā)流程,3.工程開發(fā)人員及職責(zé),開發(fā)車是按照矩陣方式進(jìn)行,工程開發(fā)人員總監(jiān)（或者叫總工程師）項(xiàng)目性能總師項(xiàng)目管理工程師設(shè)計(jì)與發(fā)布工程師性能工程師試驗(yàn)工程師／試驗(yàn)員供應(yīng)商,設(shè)計(jì)與發(fā)布工程師,性能開發(fā)工程師,CAE工程師,試驗(yàn)工程師/技師,供應(yīng)商,項(xiàng)目,,,,,,,,,,,設(shè)計(jì)與發(fā)布工程師負(fù)責(zé)部件/系統(tǒng)的空間布置

20、跟蹤部件/性能的指標(biāo)狀況是與供應(yīng)商接觸的樞紐是與項(xiàng)目設(shè)計(jì)接觸的樞紐是與性能工程師, CAE工程師的樞紐,性能開發(fā)工程師, 如NVH工程師負(fù)責(zé)NVH性能的開發(fā): 試驗(yàn)與分析,問題解決,性能優(yōu)化協(xié)調(diào)與其他性能與NVH有關(guān)的關(guān)系支撐設(shè)計(jì)與發(fā)布(D&R)工程師的工作,總監(jiān)(總工程師)全面負(fù)責(zé)性能開發(fā)總師負(fù)責(zé)性能的管控和性能之間的平衡設(shè)計(jì)與發(fā)布工程師負(fù)責(zé)系統(tǒng)/部件的優(yōu)化設(shè)計(jì)整車項(xiàng)目管理工程師負(fù)責(zé)整車項(xiàng)目的進(jìn)度與日常管理

21、動(dòng)力總成管理工程師負(fù)責(zé)動(dòng)力總成項(xiàng)目的進(jìn)度與日常管理嚴(yán)格的節(jié)點(diǎn)檢查制度,4.項(xiàng)目開發(fā)管理體系,ＮＶＨ性能交流的平臺(tái)這是性能工程師召集的會(huì)議有關(guān)設(shè)計(jì)，CAE, 試驗(yàn)等部門的工程師參加討論部件/系統(tǒng)的指標(biāo)及優(yōu)化設(shè)計(jì),整車、系統(tǒng)及部件的交流平臺(tái)項(xiàng)目管理的平臺(tái)性能總師交流的平臺(tái)單一性能（如NVH）交流的平臺(tái),5.項(xiàng)目開發(fā)的交流平臺(tái),6.車型平臺(tái)的建設(shè),A1項(xiàng)目A2項(xiàng)目A3項(xiàng)目A4項(xiàng)目... ...,A平臺(tái)B平臺(tái)C\

22、D平臺(tái)E平臺(tái)商務(wù)平臺(tái),管理文件項(xiàng)目總師系統(tǒng)項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)流程控制試驗(yàn)\分析大綱試驗(yàn)\分析報(bào)告技術(shù)方案會(huì)議紀(jì)要目標(biāo)體系CAE模型原始數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)質(zhì)量結(jié)構(gòu)庫(kù)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)涉外文件……,,,7.(NVH)性能平臺(tái)的建設(shè)：系統(tǒng)/部件通用性的開發(fā),在平臺(tái)通用化的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)部件要最大化實(shí)行通用化世界一流汽車公司，通常在一個(gè)平臺(tái)上同時(shí)開發(fā)幾款不同價(jià)位的汽車?yán)樱焊Ｌ赝ǔＴ谝粋€(gè)平臺(tái)上，開發(fā)三個(gè)價(jià)位的汽車：福特品牌、水

23、星(Mercury)品牌、林肯品牌。這三款車的底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)是一樣的。許多公司實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的通用化。例子：同樣的排氣系統(tǒng)用在轎車、SUV、皮卡等上，只需根據(jù)布置做少量更該。通用化節(jié)約了大量成本通用化縮短了開發(fā)時(shí)間,8.前期的多方案設(shè)計(jì),在項(xiàng)目前期一定要進(jìn)行多方案設(shè)計(jì)在性能、空間布置、成本之間、進(jìn)度之間做出做出最優(yōu)選擇在一款設(shè)計(jì)確定后，對(duì)它進(jìn)行優(yōu)化,多方案設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)優(yōu)化,NVH舉例：動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的設(shè)計(jì)歧管的設(shè)計(jì),9.目標(biāo)的

24、制定、實(shí)施、檢驗(yàn)、數(shù)據(jù)庫(kù),車內(nèi)噪聲的確定、分解、驗(yàn)證,10.項(xiàng)目性能檢查機(jī)制：怎樣達(dá)到性能指標(biāo),公司和研究院重視”項(xiàng)目的性能檢查”,將它提高到與財(cái)務(wù)檢查和時(shí)間進(jìn)度檢查同樣的高度.在節(jié)點(diǎn),項(xiàng)目總監(jiān)全面負(fù)責(zé)整車,重要系統(tǒng)和部件的性能檢查在幾個(gè)重要的大節(jié)點(diǎn), 負(fù)責(zé)開發(fā)的公司付總裁參加項(xiàng)目的性能檢查在幾個(gè)重要的大節(jié)點(diǎn), 項(xiàng)目總監(jiān)向公司總裁和決策層匯報(bào)性能,成本,時(shí)間進(jìn)度等在項(xiàng)目?jī)?nèi),以系統(tǒng)/部件為中心, 定期進(jìn)行系統(tǒng)/整車級(jí)檢查在性能(

25、NVH)團(tuán)隊(duì)內(nèi),以系統(tǒng)/部件為中心, 定期進(jìn)行部件級(jí)性能檢查,11. Benchmark體系,典型/參考整車/發(fā)動(dòng)機(jī)車身/發(fā)動(dòng)機(jī)的一些部件用透明的塑料玻璃取代,使汽車的關(guān)鍵部件可以直接看到典型車型/參考車型的各個(gè)系統(tǒng)部件結(jié)構(gòu)數(shù)字化的Benchmark中心拍攝分析/解剖的車/系統(tǒng)/部件的照片記錄解剖分析,體系中心的職責(zé)機(jī)構(gòu)獨(dú)立協(xié)調(diào)車型/機(jī)型的解剖負(fù)責(zé)對(duì)解剖件的管理協(xié)調(diào)有關(guān)部門解剖的培訓(xùn),NVH Benchmark體系

26、整車系統(tǒng)：例：聲學(xué)包裝、車門部件：例：門把手,前期開發(fā)的重要性對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行前期準(zhǔn)備對(duì)項(xiàng)目的可行性進(jìn)行判斷避免開發(fā)啟動(dòng)后更大的損失前期開發(fā)的內(nèi)容從市場(chǎng)角度,對(duì)產(chǎn)品項(xiàng)目進(jìn)行定位和市場(chǎng)的前景分析從造型和工程角度,對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行可行性研究,包括:團(tuán)隊(duì)的支撐技術(shù)的支撐前期開發(fā)的時(shí)間在KO前~6個(gè)月,12.項(xiàng)目的前期開發(fā),NVH例子車內(nèi)主動(dòng)噪聲控制雙模態(tài)消聲器,13.知識(shí)體系的建立,新聞中心企業(yè)文化中心員工信息中心平臺(tái)中

27、心: A平臺(tái), B平臺(tái), C中心, 商務(wù)車院, 等技術(shù)部門中心: 發(fā)動(dòng)機(jī)部門, 車身部門, 等性能中心: NVH所, 安全碰撞所, 操縱性能所, 等管理中心: 人事處, 項(xiàng)目處, 開發(fā)流程中心Benchmark中心電子圖書館培訓(xùn)中心,NVH知識(shí)體系,NVH中心(所)及文化NVH中心的日常管理整車NVH項(xiàng)目發(fā)動(dòng)機(jī)NVH項(xiàng)目專業(yè)領(lǐng)域NVH: 車身, 懸置, 等測(cè)試數(shù)據(jù)管理CAE數(shù)據(jù)庫(kù)流程與規(guī)范體系NVH論壇N