路橋工程題庫-名詞解釋

1、名詞解釋名詞解釋1.1.計算行車速度：是確定公路幾何線形并能使其相互協(xié)調的基本要素，是在充分發(fā)揮各項道路設計要素功計算行車速度：是確定公路幾何線形并能使其相互協(xié)調的基本要素，是在充分發(fā)揮各項道路設計要素功能的基礎上，具有中等駕駛水平的駕駛人員能夠保持順適行車的速度。能的基礎上，具有中等駕駛水平的駕駛人員能夠保持順適行車的速度。2.2.超高：為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產生的離心力，在該路段橫斷面上設置的外側高于內側的單向超高：為抵消車

2、輛在曲線路段上行駛時所產生的離心力，在該路段橫斷面上設置的外側高于內側的單向橫坡橫坡3.3.豎曲線：在縱斷面設計線的變坡點處，為保證行車安全，緩和坡折線而設的曲線。豎曲線：在縱斷面設計線的變坡點處，為保證行車安全，緩和坡折線而設的曲線。4.4.瀝青混合料：由適當比例的粗骨料、細骨料及填料與瀝青在嚴格控制的條件下拌和的瀝青混合料。瀝青混合料：由適當比例的粗骨料、細骨料及填料與瀝青在嚴格控制的條件下拌和的瀝青混合料。5.5.路基：地基上按路

3、線平面位置和縱坡要求，開挖或堆填成一定斷面形狀的土質（石）結構，是路的主體，路基：地基上按路線平面位置和縱坡要求，開挖或堆填成一定斷面形狀的土質（石）結構，是路的主體，路面的基礎。路面的基礎。6.6.路面：是用各種材料按不同配制方法和施工方法分層鋪筑在路基上的結構物。路面：是用各種材料按不同配制方法和施工方法分層鋪筑在路基上的結構物。7.7.立體交叉：簡稱（立交）立體交叉：簡稱（立交），是利用跨線構造物使道路與道路（或鐵路）在不同標高相

4、互交叉的連接方式。，是利用跨線構造物使道路與道路（或鐵路）在不同標高相互交叉的連接方式。8.8.隧道：公路在穿過山嶺、置于地層內的結構物叫遂道。隧道：公路在穿過山嶺、置于地層內的結構物叫遂道。9.9.涵洞：是埋置在公路填方中的排水結構物，當公路填方段與河溝交叉且河溝流量較小，可修建涵洞。涵洞：是埋置在公路填方中的排水結構物，當公路填方段與河溝交叉且河溝流量較小，可修建涵洞。10.10.噴錨支護：是隧道初期支護的主要手段，它的施工程序一般

5、是先噴混凝土后打錨桿。噴錨支護：是隧道初期支護的主要手段，它的施工程序一般是先噴混凝土后打錨桿。1.1.計算行車速度：是確定公路幾何線形并能使其相互協(xié)調的基本要素，是在充分發(fā)揮各項道路設計要素功計算行車速度：是確定公路幾何線形并能使其相互協(xié)調的基本要素，是在充分發(fā)揮各項道路設計要素功能的基礎上，具有中等駕駛水平的駕駛人員能夠保持順適行車的速度。能的基礎上，具有中等駕駛水平的駕駛人員能夠保持順適行車的速度。2.2.合成坡度：是指在設有超高

6、的平曲線上，超高橫向坡度和縱坡的合成坡度值。合成坡度：是指在設有超高的平曲線上，超高橫向坡度和縱坡的合成坡度值。3.3.緩和曲線：是道路平面線形要素之一，是設置在直線和圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。緩和曲線：是道路平面線形要素之一，是設置在直線和圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。4.4.柔性路面：在柔性基礎上鋪筑一定厚度的瀝青混合料面層，因其具有較大的塑性變形能力而稱為柔性路柔性路面：在柔性基礎上鋪筑一定厚度的瀝青混合料面層，因

7、其具有較大的塑性變形能力而稱為柔性路面。面。5.5.路堤：是指路基頂面高于原地面時，在原地面上填筑構成的路基。路堤：是指路基頂面高于原地面時，在原地面上填筑構成的路基。6.6.路基寬度：是指公路路幅頂面的寬度，即兩路肩外緣之間的寬度。路基寬度：是指公路路幅頂面的寬度，即兩路肩外緣之間的寬度。7.7.應急停車帶：是指高速公路及一級公路行車道右側，為使故障車輛緊急停車，將硬路肩局部加寬的地段。應急停車帶：是指高速公路及一級公路行車道右側，為

8、使故障車輛緊急停車，將硬路肩局部加寬的地段。8.8.隧道：公路在穿過山嶺、置于地層內的結構物叫遂道。隧道：公路在穿過山嶺、置于地層內的結構物叫遂道。9.9.涵洞：是埋置在公路填方中的排水結構物，當公路填方段與河溝交叉且河溝流量較小，可修建涵洞。涵洞：是埋置在公路填方中的排水結構物，當公路填方段與河溝交叉且河溝流量較小，可修建涵洞。10.10.盾構法：用盾構機械來修建隧道的方法，其施工程序是：在盾構前部盾殼下挖土，一邊挖土，一邊用盾構法：

9、用盾構機械來修建隧道的方法，其施工程序是：在盾構前部盾殼下挖土，一邊挖土，一邊用千斤頂向前頂進盾體，頂至一定長度后，再在盾尾拼裝預制好的襯砌塊，并以此作為下次頂千斤頂向前頂進盾體，頂至一定長度后，再在盾尾拼裝預制好的襯砌塊，并以此作為下次頂進的基礎，繼續(xù)挖土頂進，在挖土的同時，將土屑運出盾構，如此不斷循環(huán)直到修完隧道為進的基礎，繼續(xù)挖土頂進，在挖土的同時，將土屑運出盾構，如此不斷循環(huán)直到修完隧道為止。止。在已整好的路基或基層上，并給以初

10、步搗實和整平的專用設備。在已整好的路基或基層上，并給以初步搗實和整平的專用設備。8噴錨支護：是隧道初期支護的主要手段，它的施工程序一般是先噴混凝土后打錨桿。噴錨支護：是隧道初期支護的主要手段，它的施工程序一般是先噴混凝土后打錨桿。9.9.無壓涵洞：進口水流深度小于洞口高度，洞內水流具有自由面的埋置在公路填方中的排水結構無壓涵洞：進口水流深度小于洞口高度，洞內水流具有自由面的埋置在公路填方中的排水結構物10.10.軌道爬行：車輪滾動及制動

11、力原因產生作用于鋼軌縱向水平力，引起鋼軌縱向移動，會帶動軌軌道爬行：車輪滾動及制動力原因產生作用于鋼軌縱向水平力，引起鋼軌縱向移動，會帶動軌枕一起移動。枕一起移動。1.1.計算行車速度：是確定公路幾何線形并能使其相互協(xié)調的基本要素，是在充分發(fā)揮各項道路設計要素功計算行車速度：是確定公路幾何線形并能使其相互協(xié)調的基本要素，是在充分發(fā)揮各項道路設計要素功能的基礎上，具有中等駕駛水平的駕駛人員能夠保持順適行車的速度。能的基礎上，具有中等駕駛水

12、平的駕駛人員能夠保持順適行車的速度。2.2.合成坡度：是指在設有超高的平曲線上，超高橫向坡度和縱坡的合成坡度值。合成坡度：是指在設有超高的平曲線上，超高橫向坡度和縱坡的合成坡度值。3.3.緩和曲線：是道路平面線形要素之一，是設置在直線和圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。緩和曲線：是道路平面線形要素之一，是設置在直線和圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。4.4.柔性路面：在柔性基礎上鋪筑一定厚度的瀝青混合料面層，因其具有較大的塑性變形能

13、力而稱為柔性路柔性路面：在柔性基礎上鋪筑一定厚度的瀝青混合料面層，因其具有較大的塑性變形能力而稱為柔性路面。面。5.5.路堤：是指路基頂面高于原地面時，在原地面上填筑構成的路基。路堤：是指路基頂面高于原地面時，在原地面上填筑構成的路基。6.6.路基寬度：是指公路路幅頂面的寬度，即兩路肩外緣之間的寬度。路基寬度：是指公路路幅頂面的寬度，即兩路肩外緣之間的寬度。7.7.應急停車帶：是指高速公路及一級公路行車道右側，為使故障車輛緊急停車，將硬

14、路肩局部加寬的地段。應急停車帶：是指高速公路及一級公路行車道右側，為使故障車輛緊急停車，將硬路肩局部加寬的地段。8.8.超高：為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產生的離心力，在該路段橫斷面上設置的外側高于內側的單超高：為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產生的離心力，在該路段橫斷面上設置的外側高于內側的單向橫坡。向橫坡。9.9.涵洞：是埋置在公路填方中的排水結構物，當公路填方段與河溝交叉且河溝流量較小，可修建涵洞。涵洞：是埋置在公路填方中的排水結

15、構物，當公路填方段與河溝交叉且河溝流量較小，可修建涵洞。10.10.盾構法：用盾構機械來修建隧道的方法，其施工程序是：在盾構前部盾殼下挖土，一邊挖土，一邊用盾構法：用盾構機械來修建隧道的方法，其施工程序是：在盾構前部盾殼下挖土，一邊挖土，一邊用千斤頂向前頂進盾體，頂至一定長度后，再在盾尾拼裝預制好的襯砌塊，并以此作為下次頂千斤頂向前頂進盾體，頂至一定長度后，再在盾尾拼裝預制好的襯砌塊，并以此作為下次頂進的基礎，繼續(xù)挖土頂進，在挖土的同時

16、，將土屑運出盾構，如此不斷循環(huán)直到修完隧道為進的基礎，繼續(xù)挖土頂進，在挖土的同時，將土屑運出盾構，如此不斷循環(huán)直到修完隧道為止。止。1.1.計算行車速度：是確定公路幾何線形并能使其相互協(xié)調的基本要素，是在充分發(fā)揮各項道路設計要素功計算行車速度：是確定公路幾何線形并能使其相互協(xié)調的基本要素，是在充分發(fā)揮各項道路設計要素功能的基礎上，具有中等駕駛水平的駕駛人員能夠保持順適行車的速度。能的基礎上，具有中等駕駛水平的駕駛人員能夠保持順適行車的速

17、度。2.2.超高：為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產生的離心力，在該路段橫斷面上設置的外側高于內側的單向超高：為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產生的離心力，在該路段橫斷面上設置的外側高于內側的單向橫坡橫坡3.3.豎曲線：在縱斷面設計線的變坡點處，為保證行車安全，緩和坡折線而設的曲線。豎曲線：在縱斷面設計線的變坡點處，為保證行車安全，緩和坡折線而設的曲線。4.4.瀝青混合料：由適當比例的粗骨料、細骨料及填料與瀝青在嚴格控制的條件下拌和的瀝青混