內(nèi)蒙古公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)性定量研究.pdf

1、交通運(yùn)輸業(yè)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，公路交通作為最基本、最廣泛的交通運(yùn)輸方式，是整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，也是社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的重要組成部分。公路交通與區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著密切的聯(lián)系，它們之間主要存在著相互促進(jìn)或者相互制約的關(guān)系。
　　 隨著國(guó)家實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，內(nèi)蒙古區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了全新的快速發(fā)展階段。2001～2009年，內(nèi)蒙古地區(qū)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值年平均增長(zhǎng)速度高于17％，超過(guò)全國(guó)平均水平7個(gè)多百分點(diǎn)，在全國(guó)經(jīng)濟(jì)總量的排序

2、中也從24位上升到15位。與此同時(shí)，內(nèi)蒙古的公路建設(shè)事業(yè)也有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，“三橫九縱十二出口”公路主骨架構(gòu)成的交通網(wǎng)絡(luò)框架已基本形成。到2009年末，全區(qū)公路總里程達(dá)到15.07萬(wàn)公里，公路密度達(dá)到12.74公里／百平方公里。高等級(jí)公路從無(wú)到有，己建成高速公路達(dá)到2176公里，干線公路比重也在不斷提高，公路運(yùn)輸己然成為內(nèi)蒙古主要的交通運(yùn)輸手段。2009年內(nèi)蒙古完成投資317.03億元用于公路建設(shè)，創(chuàng)歷史最高水平，掀起公路建設(shè)的新高潮

3、。這種直接的投資將直接也必將刺激區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
　　 本文以內(nèi)蒙古統(tǒng)計(jì)年鑒(2002～2010年)和內(nèi)蒙古自治區(qū)交通廳統(tǒng)計(jì)資料(2009年)為數(shù)據(jù)源，運(yùn)用運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)彈性系數(shù)分析、灰色關(guān)聯(lián)度分析、多維灰色模型(1，N)等研究方法，在灰色系統(tǒng)理論建模系統(tǒng)3.0和Excel等軟件環(huán)境中，綜合分析了內(nèi)蒙古公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)之間的相關(guān)關(guān)系，研究結(jié)果如下：
　　 (1)2001～2009年內(nèi)蒙古GDP與公路貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的運(yùn)

4、輸經(jīng)濟(jì)彈性系數(shù)基本呈上升趨勢(shì)且呈正值，說(shuō)明公路運(yùn)輸增長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是正相關(guān)的。但在大部分年份里均小于1，說(shuō)明內(nèi)蒙古公路貨物運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展滯后于其區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。其中，貨物運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)彈性系數(shù)在2008年出現(xiàn)了最高值3.25，因?yàn)樵?008年奧運(yùn)期間內(nèi)蒙古成為了北京的物資大后方，大批特色產(chǎn)品通過(guò)高速公路運(yùn)進(jìn)首都，使內(nèi)蒙古2008年的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)到656.99億噸公里，比上年增長(zhǎng)33.5％。
　　 (2)2001～2009年內(nèi)蒙古GDP與公路

5、旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)彈性系數(shù)大體呈下降趨勢(shì)，而且基本低于0.6并出現(xiàn)負(fù)值，說(shuō)明旅客運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)速度嚴(yán)重滯后于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度，旅客運(yùn)輸業(yè)在一定程度上制約了內(nèi)蒙古的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。也是在2008年，出現(xiàn)了旅客運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)彈性系數(shù)的最低值-1.03，這是由于內(nèi)蒙古整個(gè)客運(yùn)市場(chǎng)以普通客車和中巴車為主，導(dǎo)致運(yùn)輸效率低、運(yùn)輸承載能力低，技術(shù)性能相對(duì)落后，安全系數(shù)小所致。
　　 (3)2001～2009年內(nèi)蒙古公路交通系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的灰色關(guān)聯(lián)度值大

6、部分在0.65以上，屬高度關(guān)聯(lián)。說(shuō)明內(nèi)蒙古公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)聯(lián)度一直保持在一個(gè)較高的水平上，可以肯定內(nèi)蒙古公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展直接影響著內(nèi)蒙古區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
　　 (4)從各個(gè)關(guān)聯(lián)度值的大小來(lái)看，在公路交通系統(tǒng)中，與GDP的關(guān)聯(lián)度最高的指標(biāo)是貨物周轉(zhuǎn)量，關(guān)聯(lián)度達(dá)到0.9200，說(shuō)明貨物運(yùn)輸業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系非常密切，貨運(yùn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用得到確認(rèn)。而各類公路指標(biāo)中與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的平均關(guān)聯(lián)度最高的是高速公路里程，關(guān)聯(lián)度為0

7、.9604，最低的是干線公路比重，關(guān)聯(lián)度為0.5218。說(shuō)明在公路交通系統(tǒng)中高速公路的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系最為密切。2001年，內(nèi)蒙古自治區(qū)確定了能源、冶金、化工、重型裝備制造、農(nóng)畜產(chǎn)品加工、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等六大特色優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，作為推進(jìn)新型工業(yè)化的主體后，六大特色優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)對(duì)全區(qū)工業(yè)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)到90％以上，成為拉動(dòng)工業(yè)快速增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?，而高速公路里程也?001年的151公里增長(zhǎng)到2009年的2176公里，高速公路的發(fā)展拉動(dòng)了工業(yè)快速發(fā)