地鐵一號(hào)線通號(hào)中心信號(hào)題庫(kù)

1、填空題：267選擇題：243判斷題：211簡(jiǎn)答題：89合計(jì)：810一號(hào)線及南延線信號(hào)題庫(kù)一、填空題（共267題）1.一號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖站5個(gè)，分別為小行站、安德門站、新街口站、鼓樓站、邁皋橋站。2.用技術(shù)手段保證行車安全、提高行車效率的系統(tǒng)叫信號(hào)系統(tǒng)。3.南京地鐵一號(hào)線正線采用9號(hào)直尖軌道岔，側(cè)向過岔限速30kmh。4.OCC的SUN工作站應(yīng)有的是SOLARIS操作系統(tǒng)；應(yīng)有軟件是UNIX。5.軌道圖用高集成的形式顯示完整的軌道設(shè)備。6

2、.使用車組管理對(duì)話，可以處理車組管理列表。在車組管理列表中，可對(duì)與車次相對(duì)應(yīng)的車組進(jìn)行管理。7.7.7.一個(gè)基本的windows系列顯示墻系統(tǒng)由一臺(tái)DIGICOMDIGICOMDIGICOM多屏處理器多屏處理器多屏處理器、、一個(gè)一個(gè)一個(gè)MMxxNN的顯示墻的顯示墻的顯示墻單元矩陣單元矩陣單元矩陣以及其他必要的設(shè)備組成。8.S&D計(jì)算機(jī)通過Profibus與SICAS聯(lián)鎖相連接。9.南京地鐵一號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)按線路的規(guī)劃，分為車輛段和正線二部

3、分。10.南京地鐵一號(hào)線車輛段采用7號(hào)曲尖軌道岔，側(cè)向過岔限速25kmh。11.為了保證行車安全，在信號(hào)機(jī)、道岔及進(jìn)路之間建立的相互制約的關(guān)系叫聯(lián)鎖。12.具有非延時(shí)保護(hù)區(qū)段的進(jìn)路，稱為短進(jìn)路。13.VICOSOC501系統(tǒng)的系統(tǒng)環(huán)境基于標(biāo)準(zhǔn)的硬件成分和系統(tǒng)架構(gòu)。14.SunBlade計(jì)算機(jī)和UNIX操作系統(tǒng)是服務(wù)器的基礎(chǔ)。按照其和時(shí)刻表的偏差調(diào)整。33.由于列車自動(dòng)調(diào)整可以由操作員在MMI計(jì)算機(jī)上啟動(dòng)和取消，所以系統(tǒng)被分成自動(dòng)調(diào)整和手

4、動(dòng)調(diào)整。34.只要ATR從時(shí)刻表偏離系統(tǒng)接收到在車站的到達(dá)調(diào)整指令，ATR計(jì)算的停站時(shí)間就被傳輸至RTU。如果相關(guān)列車為空，則將傳輸停站時(shí)間0。35.SICLOCK為同步實(shí)時(shí)時(shí)間發(fā)送器連接到GPS無(wú)線時(shí)鐘系統(tǒng)。36.大屏顯示的單個(gè)顯示單元的分辨率為1024X768。37.南京地鐵南北線一期工程旅客資訊（PIS）系統(tǒng)采用基于端到端IP數(shù)據(jù)和音視頻廣播的系統(tǒng)級(jí)技術(shù)。38.當(dāng)按壓了緊急停車按鈕時(shí)，LOW上相應(yīng)的站臺(tái)區(qū)段會(huì)出現(xiàn)一個(gè)紅色閃爍的小蘑

5、菇，緊急停車生效。39.追蹤全關(guān)功能是把本聯(lián)鎖區(qū)全部信號(hào)機(jī)取消由聯(lián)鎖自動(dòng)排列追蹤進(jìn)路狀態(tài)。40.LOW顯示道岔區(qū)段灰色時(shí)，故障產(chǎn)生原因一般是道岔信息傳輸障礙。41.LOW顯示信號(hào)機(jī)編號(hào)閃時(shí)，故障產(chǎn)生原因一般是紅燈主燈絲斷，或綠燈、黃燈滅燈。42.在LCP盤上按壓相應(yīng)的“取消扣車”按鈕，在LCP盤上相應(yīng)的扣車指示燈滅燈。43.LOW上的執(zhí)行按鈕用于執(zhí)行當(dāng)前的操作，當(dāng)點(diǎn)擊了執(zhí)行按鈕，當(dāng)前的操作就會(huì)被聯(lián)鎖記錄執(zhí)行。44.具有分散式電子要素接口