交通工程學(xué)復(fù)習(xí)題

1、1《交通工程學(xué)》復(fù)習(xí)題一一、填空題（每空格1分、共20分）1、盡管各國學(xué)者對交通工程學(xué)的理解、認(rèn)識不完全一樣，但在兩個方面是基本共同的：交通工程學(xué)是從交通運輸工程學(xué)分化出來的，它的主要研究對象是交通流，交通工程學(xué)主要解決道路交通系統(tǒng)中的科學(xué)問題。2、道路交通系統(tǒng)中的人包括駕駛員、乘客、和行人。3、汽車基本特性包括：設(shè)計車輛尺寸、動力性能、和制動性能。4、交通量是一個隨機數(shù)，不同時間、不同地點的交通量都是變化的。交通量隨時間和空間而變化的

2、現(xiàn)象，稱之為交通量的時空分布特性。5、在該路段行駛的所有車輛中，全部車輛的15％是在此車速以下行駛，此速度稱為第15％位車速，可用此車速作為道路的限制最低車速。6、出行分布一般指各交通小區(qū)相互間的人或車的出行數(shù)。7、交通設(shè)施從廣義上被分為連續(xù)流設(shè)施與間斷流設(shè)施兩大類。8、高速公路通常均采用二級服務(wù)水平，不控制進(jìn)入的汽車車道公路路段在平原微丘的地區(qū)采用二級服務(wù)水平，在重丘山嶺地形及在近郊采用三級服務(wù)水平。9、交通標(biāo)志的三要素是顏色、形狀和

3、符號。10、人們通常稱交通工程學(xué)科為“五E”學(xué)科，“五E”指的是：工程（Engineering）、法規(guī)（Enfcement）、教育（Education）、能源（Energy）、環(huán)境（Environment）。11、駕駛員的視覺特性從視力、視野、和色感等幾個方面體現(xiàn)。12、根據(jù)美國的研究，第30位最高小時交通量為設(shè)計小時交通量。13、在該路段行駛的所有車輛中，有15％的車輛行駛速度高于此值，有85％的車輛行駛速度在此速度以下，此速度稱為第

4、85％位車速，交通管理部門常以此速度作為某些路段的限制最高車速。14、設(shè)計小時交通量是作為道路設(shè)計依據(jù)的每小時交通量。15、OD調(diào)查，是一項了解交通的發(fā)生和中止在有關(guān)區(qū)域里所做的調(diào)查。3度、加速能力、爬坡能力31、排隊規(guī)則指到達(dá)的顧客按怎樣的次序接受服務(wù)，它包括三種形式：損失制、等待制、混合制。32、跟馳理論適應(yīng)條件：非自由行使的條件33、非自由行駛狀態(tài)的車隊三個特征：制約性延遲性傳遞性一、判斷1、交通工程即是與交通運輸有關(guān)的工程。（x

5、）2、、當(dāng)城市交通出現(xiàn)阻塞時首先應(yīng)擴建交通設(shè)施。（x）3、交通流流量、速度、密度基本關(guān)系模型中的速度為地點速度。（x）4、若道路某處的流量小于通行能力，則其交通狀態(tài)是通暢的。（x）5、城市里主干道密度越大，則城市道路交通越趨通暢。（x）6、信號控制方案和交叉口的車道功能劃分沒有關(guān)系。（x）7、公交停靠站總是應(yīng)該設(shè)置在交叉口的出口道。（x）8、對于設(shè)置在路側(cè)的公交?？空?，其設(shè)置位置宜優(yōu)先選擇在進(jìn)口道。（x）9、兩塊板斷面形式不利于道路沿線

6、車輛左轉(zhuǎn)進(jìn)出。（√）10、在城市道路上設(shè)置護(hù)欄或隔離設(shè)施有助于提高其安全性，但會降低通行能力。(x)二、名詞解釋1、交通工程學(xué)（、交通工程學(xué)（TrafficEngineering）；交通工程學(xué)亦指道路交通工程學(xué)，是交通運輸工程學(xué)的一個分支，它涉及到道路的規(guī)劃、幾何設(shè)計、道路的管理（運營）以及道路的網(wǎng)絡(luò)、終點站、毗鄰地帶及其道路交通與其他交通運輸方式之間的關(guān)系。2、高峰小時交通量、高峰小時交通量(PeakHourVolume)；在城市道路