淺談高速公路建設(shè)對環(huán)境的影響

1、高速公路對生態(tài)環(huán)境的影響高速公路對生態(tài)環(huán)境的影響13高速公路高速公路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響20世紀(jì)80年代以來，我國進行了世界上規(guī)模最大的高速公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實現(xiàn)了高速公路交通的跨越式發(fā)展。但與此同時，高速公路建設(shè)由于其線形技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高，建設(shè)中開挖填筑、架橋挖隧、取土棄土等都不町避免地會對周圍生態(tài)環(huán)境造成影響。如廊道分割效應(yīng)、水文影響、植被影響、野生動物影響、水土保持影響、土地資源影響，自然保護區(qū)影響等。高速公

2、路建設(shè)也占用了大量耕地，穿越了濕地、林地、自然保護區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、飲用水源保護區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)，加重了對生態(tài)環(huán)境土地資源的壓力，高速公路作為人類生存和發(fā)展所必須的開發(fā)建設(shè)活動，會對周圍環(huán)境產(chǎn)生直接或間接的影響。3.13.1對水土保持的影響對水土保持的影響公路修建過程中，由于開挖路塹，開鑿隧道，取土填筑路堤等等，對山坡及表土攪動較大，使周圍植被遭到破壞，靠自然界自身的力量恢復(fù)邊坡植被需3～5年，甚至更長的時間。若不及時恢復(fù)，在大雨條件下，極

3、易引起侵蝕，產(chǎn)生局部水土流失。公路建設(shè)改變地表徑流，成為沿線水土流失的另一原因。公路沿線橋梁、涵洞的新建和變更，將影響原有河道、溝渠的斷面結(jié)構(gòu)。公路建成后，取棄土場往往處于被放置的狀態(tài)，成為公路沿線新增水土流失的源頭之一，增加了水土流失的潛在風(fēng)險。高速公路沿線水土流失敏感路段、區(qū)主要有：挖方地段，棄土石區(qū)，取土區(qū)和沿海、沿河路段。3.23.2對土地利用的影響對土地利用的影響土地是不可再生的資源，公路建設(shè)在促進社會經(jīng)濟發(fā)展的同時，也日益加

4、重了土地資源的負擔(dān)，因此公路建設(shè)與土地利用之間存在著復(fù)雜的雙向互動關(guān)系。山區(qū)地勢陡峻，受區(qū)域地形、地質(zhì)、水文等條件限制，公路建設(shè)宜多建在地勢較平緩的土地上，而這部分土地往往又多是優(yōu)質(zhì)農(nóng)林用地，包括水田、旱地、果園、林地等。并且，公路建設(shè)在建設(shè)期要比運行期對土地的影響要大。公路建設(shè)勢必占用這些農(nóng)林用地，造成農(nóng)村土地面積大量減少，森林覆蓋率降低。造成土地利用結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，加劇人多地少的矛盾。如綏芬河至滿洲里高速公路擬(擴)建公路全線占用土地