區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的作用.pdf

1、文章界定了區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的確切含義,選取貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、物流網(wǎng)絡(luò)三個(gè)變量作為從不同側(cè)面描述物流的指標(biāo),以各地的國內(nèi)生產(chǎn)總值作為其經(jīng)濟(jì)增長情況的描述指標(biāo),建立了區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長作用的兩個(gè)單方程回歸模型,即多重線性回歸模型和對數(shù)線性計(jì)量模型.兩個(gè)模型以中國29個(gè)省級(jí)行政區(qū)域,從1987~2001年物流與經(jīng)濟(jì)增長數(shù)據(jù)為樣本進(jìn)行擬合.多重線性回歸模型的判定系數(shù)為0.658,對數(shù)線性模型的判定系數(shù)為0.823.盡管對數(shù)線性模型的

2、判定系數(shù)要高于多重線性回歸模型,但將兩者放在同一基礎(chǔ)上比較后,結(jié)果卻是多重回歸模型的擬合優(yōu)度高于對數(shù)線性模型.擬合后的回歸方程表明,區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的作用是不可忽視的.其中,貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量是相對較重要的因素.文章最終以多重線性回歸方程進(jìn)行分析.彈性分析的結(jié)果表明,貨運(yùn)量增加(或減少)1﹪,GDP則增加(或減少)0.753﹪;貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增加(或減少)1﹪,GDP則增加(或減少)0.294﹪:物流網(wǎng)絡(luò)增加(或減少)l﹪,GDP則增

3、加(或減少)0.371﹪.乘數(shù)分析表明,當(dāng)其它條件不變時(shí),貨運(yùn)量每增加一個(gè)單位,GDP將增加0.01372個(gè)單位;貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增加一個(gè)單位,GDP就要增加0.205個(gè)單位;物流網(wǎng)絡(luò)增加一個(gè)單位,GDP則增加0.00628個(gè)單位.最后,文章對模型作了簡單應(yīng)用研究.一是模型的靜態(tài)應(yīng)用,文章從物流角度分析了1987-2001年中國東部、中部、西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)差距的原因.二是模型的動(dòng)態(tài)應(yīng)用,結(jié)果表明,在中國從1987到2001年,隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,