隧道工程57954

1、隧道隧道：通常指修筑在底下或山體內(nèi)部，兩端有出入口，供車輛行人水流及管線等通過的通道。隧道工程隧道工程：從事研究和建造各種隧道的規(guī)劃勘測設(shè)計(jì)施工和養(yǎng)護(hù)的一門應(yīng)用科學(xué)和工程技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支。交通隧道：交通隧道：交通線路為克服山嶺江河海峽港灣等障礙而修建的工程結(jié)構(gòu)，一般包括鐵路隧道公路隧道地鐵隧道越江隧道海底隧道航運(yùn)隧道人行隧道等。淺埋隧道淺埋隧道：隧道的埋深不足隧道洞徑的2倍深埋隧道：深埋隧道：隧道的埋深超過隧道洞徑的2倍隧道的

2、功能和優(yōu)越性：隧道的功能和優(yōu)越性：1利用隧道可以直接實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸線路直接穿越山嶺而不必盤山繞嶺，2隧道還可以改善線路中車輛的運(yùn)行狀況和提高線路的運(yùn)行能力，3隧道隱蔽在地下水下山體內(nèi)部，對軍事工程來說具有重要的意義，4不占據(jù)地面空間，相當(dāng)于增加城市的使用面積，5地下空間環(huán)境有許多地面沒有的優(yōu)點(diǎn)，如溫度濕度變化小，冬暖夏涼不受風(fēng)吹日曬的影響，防震抗震條件優(yōu)越。隧道的分類方法：隧道的分類方法：1從地質(zhì)上分：巖石隧道軟土隧道2從所處的環(huán)境分：山

3、嶺隧道城市隧道水底隧道海底隧道礦山隧道3從力學(xué)原理和埋藏深度:深埋隧道淺買隧道4從用途上分：交通隧道礦山隧道市政隧道水工隧道隧道技術(shù)及理論方面的成就：隧道技術(shù)及理論方面的成就：1錨噴支護(hù)及光面爆破技術(shù)的應(yīng)用。2人工凍結(jié)加固巖土技術(shù)的成功應(yīng)用。3巖石隧道鑿巖臺車及鉆裝運(yùn)支等工序的成套機(jī)械設(shè)備的使用，大大提高隧道施工的機(jī)械化程度。4大型掘進(jìn)機(jī)的使用提高了隧道施工作業(yè)的連續(xù)性和現(xiàn)代化程度。5盾構(gòu)技術(shù)逐漸完善與推廣應(yīng)用。6水下隧道沉管發(fā)的應(yīng)用，

4、促進(jìn)了海底隧道越江隧道的發(fā)展。7地下隧道工程彈塑性分析的理論成果，說明了圍巖不僅是地下結(jié)構(gòu)的荷載因素，也是也和地下結(jié)構(gòu)一樣可以起支護(hù)作用。8支護(hù)—圍巖共同作用的理論成果，提出了支護(hù)的荷載大小不僅與圍巖有關(guān)，還受自身性質(zhì)的影響。9新奧法理論逐漸發(fā)展。10有限元邊界元等數(shù)值計(jì)算方法和技術(shù)技術(shù)在隧道工程結(jié)構(gòu)的的計(jì)算中逐漸應(yīng)用。隧道施工方法：隧道施工方法：一，山嶺隧道施工法：1掘進(jìn)機(jī)法2鉆爆法二，1明挖法2地下連續(xù)墻法3蓋挖法4盾構(gòu)法5淺埋暗挖

5、法6頂管法三，1盾構(gòu)法2沉管法巖石：巖石：經(jīng)過地質(zhì)作用形成的一種或多種礦物組成的天然結(jié)合體。巖塊：巖塊：由結(jié)構(gòu)面切割出來的完整塊體。巖體巖體:有巖塊和結(jié)構(gòu)面組成的復(fù)雜地質(zhì)體。二次應(yīng)力：二次應(yīng)力：開挖后巖體在無支護(hù)條件下，經(jīng)應(yīng)力調(diào)整后達(dá)到的新的平衡的應(yīng)力狀態(tài)。原巖應(yīng)力原巖應(yīng)力：原巖內(nèi)部存在的原始應(yīng)力狀態(tài)。巖石堅(jiān)固系數(shù)：巖石堅(jiān)固系數(shù)：即普氏系數(shù)，巖石單軸抗壓強(qiáng)度的十分之一。巖石質(zhì)量指標(biāo)：巖石質(zhì)量指標(biāo)：巖石的堅(jiān)硬程度，完整性，抗壓強(qiáng)度，抗剪強(qiáng)

6、度，結(jié)構(gòu)面間距，狀態(tài)，走向，傾角。圍巖壓力：圍巖壓力：由于開挖引起的圍巖或支護(hù)結(jié)構(gòu)上的力學(xué)效應(yīng)。松動(dòng)壓力：松動(dòng)壓力：由于開挖引起圍巖松動(dòng)或坍塌的巖體以重力的形式作用在支護(hù)結(jié)構(gòu)上的壓力。變形壓力：變形壓力：開挖導(dǎo)致圍巖變形，支護(hù)結(jié)構(gòu)為抵抗圍巖變形而承受的壓力。支護(hù)支護(hù)—圍巖共同作用理論：圍巖共同作用理論：洞室開挖后所產(chǎn)生的圍巖壓力是由巖體和支護(hù)結(jié)構(gòu)共同承擔(dān)的，公路隧道、鐵路隧道荷載的總類公路隧道、鐵路隧道荷載的總類永久荷載：圍巖壓力、結(jié)構(gòu)

7、自重力、填土壓力、混凝土收縮和徐變影響力?？勺兒奢d：其中基本可變荷載：車輛荷載、人群荷載、立交公路公路荷載及其產(chǎn)生的沖擊力、土壓力。其他可變荷載：立交渡槽流水壓力、溫度變化影響力、凍脹力。偶然荷載：落石沖擊力、地震力、施工荷載。隧道錨噴支護(hù)剪切滑移破壞的要點(diǎn)。隧道錨噴支護(hù)剪切滑移破壞的要點(diǎn)。1錨噴柔性支護(hù)破壞主要是剪切破壞不是撓曲破壞。2在靠近支護(hù)頂部有相同的集中荷載時(shí)，支撐點(diǎn)數(shù)量越多所產(chǎn)生的彎矩越少。錨噴柔性支護(hù)與圍巖緊密接觸，相當(dāng)于

8、無限個(gè)支撐點(diǎn)，處于無彎矩的狀態(tài)。3在垂直荷載大于水平荷載時(shí)，水平直徑兩側(cè)壓應(yīng)力集中而產(chǎn)生剪切滑移面，壓應(yīng)力增大，剪切滑移面不斷擴(kuò)大。4圍巖受剪而松弛，產(chǎn)生應(yīng)力松弛。當(dāng)圍巖應(yīng)力較小，剪切滑移面不再擴(kuò)展，則在坑道水平直徑兩側(cè)形成兩個(gè)剪切楔形滑移塊體。在無支護(hù)條件下，剪切滑移塊體與圍巖脫離，向坑道內(nèi)移動(dòng)，然后上下圍巖體由于楔形塊體滑移失去承載力，產(chǎn)生撓曲破壞而坍塌，最后形成一個(gè)暫時(shí)穩(wěn)定的垂直橢圓形洞室。5當(dāng)水平壓力大于垂直壓力時(shí)，產(chǎn)生水平橢圓

9、洞室。盾構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)盾構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)1施工作業(yè)在盾構(gòu)的掩護(hù)下，完全的進(jìn)行地下開挖和襯砌支護(hù)工作2施工時(shí)的振動(dòng)和噪聲小，對附近環(huán)境和居民的影響小。3施工機(jī)械化程度高，施工管理容易4在土質(zhì)差，水位高、埋深大的隧道施工時(shí)，技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)越性較高。盾構(gòu)施工的缺點(diǎn)：盾構(gòu)施工的缺點(diǎn)：1覆土較淺時(shí)，開挖面穩(wěn)定較為困難2在曲線半徑較小的曲線段施工比較困難。3在飽和含水層，防水技術(shù)要求較高4無法防止盾構(gòu)施工地區(qū)的地表沉降，只能采取嚴(yán)密措施控制沉降在最小值。盾構(gòu)機(jī)的組成

10、部分，盾構(gòu)殼體包括哪幾部分，各部分的作用。盾構(gòu)機(jī)的組成部分，盾構(gòu)殼體包括哪幾部分，各部分的作用。盾構(gòu)機(jī)的組成部分：盾構(gòu)殼體、推進(jìn)系統(tǒng)、出土系統(tǒng)、拼裝系統(tǒng)盾構(gòu)殼體：切口環(huán)、支撐環(huán)、盾尾切口環(huán)：位于盾構(gòu)最前端，施工時(shí)切入地層并掩護(hù)開挖作業(yè)。支撐環(huán)：在切口環(huán)之后承擔(dān)盾構(gòu)上的主要力包括地層土壓力、千斤頂頂力切口、盾尾、襯砌拼裝時(shí)傳來的施工荷載。具有較強(qiáng)的剛性。盾尾：由盾構(gòu)外殼鋼板延長所構(gòu)成，主要用于掩護(hù)隧道襯砌的拼裝工作。末端有密封裝置，防止地