淺談電動汽車的一些問題

1、淺談電動汽車的一些問題工信部牽頭召開的關(guān)于電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高峰論壇上，全國各地政府代表及企業(yè)人士都在翹首企盼電動車產(chǎn)業(yè)化的問題，日產(chǎn)先入為主引起了很多品牌的不悅，其實(shí)電動汽車的產(chǎn)業(yè)改革是我們國產(chǎn)汽車品牌的一個天大機(jī)遇，在目前的國際經(jīng)濟(jì)形勢下，提高品牌競爭力的關(guān)鍵就是解決核心技術(shù)問題，目前電力汽車無法推廣的主要原因有兩個，一是續(xù)行力短，二是充電時間長。要解決問題的本質(zhì)就必須解決充電站等配套設(shè)施，充電站必須要建，但企業(yè)自身卻沒有這個條件。主

2、要原因并不是建立充電站需要高達(dá)數(shù)百億的資金，而是任何汽車企業(yè)都不具備獨(dú)立參與電力投資的資質(zhì)，這一任務(wù)只能由國家電網(wǎng)來承擔(dān)。在電動車缺乏大規(guī)模商業(yè)化前景的情況下，國家電網(wǎng)也就必然不會輕易投資。目前國家電網(wǎng)以及開始了整個電力汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)規(guī)劃和可研，已參與建設(shè)了7條電動公交線路，建了三座充電站?？墒沁@距離在國內(nèi)萬座充電站的目標(biāo)依然相差甚遠(yuǎn)。電動車大規(guī)模商業(yè)化推廣，需要電池電池工業(yè)和電網(wǎng)、市政基礎(chǔ)設(shè)施等方面的支持。聚焦萬眾矚目的上海國際車展上

3、，諸多品牌都推出了旗下具有產(chǎn)業(yè)變革意義的產(chǎn)品電力汽車，說到電力汽車，那我就不得不提到它們的核心動力部分，傳統(tǒng)鎳氫電池電池正在被電動車生產(chǎn)企業(yè)所拋棄，考慮到續(xù)航能力等問題，鋰電池電池的應(yīng)用將在電動車產(chǎn)業(yè)中大面積推廣開來LGchem，A123，JohnsonControls等等主力鋰電公司展開了鋰電之爭，雖然中國是全球主要鋰電池電池制造基地，但電池的管理系統(tǒng)技術(shù)還相對落后，目前中國最有實(shí)力與國外電池電池生產(chǎn)企業(yè)競爭的比亞迪優(yōu)勢在于較低的電池

4、電池生產(chǎn)成本。2008年巴菲特旗下的中美能源控股公司之所以以2.3億美元入股比亞迪，主要也就是看好比亞迪這個原因。說到運(yùn)營模式我們在世界上最精明的猶太人身上可以看到很多可以借鑒的地方，BetterPlace的創(chuàng)始人兼CEO美籍猶太人ShaiAgassi早年從全球最大的商業(yè)軟件公司SAP辭職創(chuàng)辦BetterPlace，BetterPlace其實(shí)是一個運(yùn)營商性質(zhì)的軟件網(wǎng)絡(luò)公司，他與汽車公司、電池電池制造廠、電力公司合作，讓電動汽車可以續(xù)行，

5、隨處可以充電，便于更換電池電池，而且為電池電池充電的電力來自風(fēng)能、太陽能等可再生能源。BetterPlace已經(jīng)開始在以色列以色列和丹麥建立充電網(wǎng)，兩個國家都是小國，汽油價格較高，容易建造充電網(wǎng)絡(luò)，而且環(huán)保意識強(qiáng)，并且丹麥風(fēng)力發(fā)電占總發(fā)電量的20%。近日，BetterPlace公司集合了19家以色列以色列公司，其中有TevaIsraelCp.PelephoneCommunicationsLtd.angeIsraelRafael和Matr

6、ixITLtd等等。在這一合作框架下，這些企業(yè)獲得了在2011年電動車商業(yè)化運(yùn)營后的優(yōu)先市場接入。BetterPlace公司的業(yè)務(wù)是在以色列以色列和其他國家發(fā)展，建造，測試為電動車運(yùn)營而服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施。我們分析BetterPlace的商業(yè)模式，其實(shí)它的可借鑒之處在于它們將手機(jī)的營運(yùn)方式用到了電動汽車上。BetterPlace的商業(yè)設(shè)計(jì)，在技術(shù)方面，為順利運(yùn)營城市中數(shù)百萬塊鑲嵌在汽車發(fā)動機(jī)附近的電池電池，以及數(shù)以千計(jì)的充電站，充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營

7、商需要建立一個軟件網(wǎng)絡(luò)，讓網(wǎng)絡(luò)控制中心和它運(yùn)營的每一輛車可以通過無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行即時的數(shù)據(jù)交換，包括電量統(tǒng)計(jì)，車輛在電力不足的調(diào)度，以及對車輛電池電池是否啟動的控制，在運(yùn)營方面，電動汽車的車主既可以選擇充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商的包月服務(wù)，即每月在一定的公里數(shù)之內(nèi)無限制地享受充電或更換電池電池服務(wù)，也可以按照實(shí)際的行駛公里數(shù)來付費(fèi)。如果車主從網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商處購買汽車，運(yùn)營商會根據(jù)他們購買的公里數(shù)提供購車折扣，甚至還可以免費(fèi)贈送汽車—其盈利來自所銷售的公里數(shù)

8、，就像電信運(yùn)營商的盈利來自于通話時間長度一樣。而車主們不需要像以往一樣擔(dān)心充電站會用舊電池電池?fù)Q掉自己的新電池，因?yàn)殡姵仉姵貙儆陔娏Φ囊徊糠郑粴w他們所有，他們只需要為電動汽車行駛的里程或者說消耗的電能付賬?？偟膩碚f，電力代替?zhèn)鹘y(tǒng)的動力作為可持續(xù)發(fā)展的一種替代品優(yōu)勢是不容置疑的，然后在推廣方面存在的問題需要多方共同來考慮解決，需要國家工信部出臺相應(yīng)的政策框架來扶持，電網(wǎng)公司的各項(xiàng)技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)制定和設(shè)計(jì)規(guī)范，汽車制造行業(yè)提升的自身工藝水準(zhǔn)