機修工考試試題

1、復(fù)習題(機修部分)判斷題1在生產(chǎn)過程中直接導(dǎo)致制造和檢驗零件用的圖樣稱零件工作圖()2上偏差是最大極限尺寸減其基本尺寸所得的代數(shù)差()3在公差帶圖中通常零線表示基本尺寸正偏差位于零線之下負偏差位于零線之上()4鏈傳動能保持準確的平均傳動比與帶傳動相比傳動尺寸相同時傳動能力較大傳動效率較高()5當加在二極管兩端的反向電壓大于某一值后反向電流突然急劇增大此時稱二極管被反向擊穿.()6把曲軸轉(zhuǎn)一圈(360度)活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運動兩個行程完

2、成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機稱為二沖程內(nèi)燃機.()7在正常磨損情況下氣缸磨損的特點是不均勻磨損()8汽缸磨損的最大部位是活塞在下止點位置時第一道活塞環(huán)相對應(yīng)的汽缸壁.()9氣門傳動組的作用是使進.排氣門按配氣相位規(guī)定的時刻開閉且保證有足夠的開度()10氣門與座圈的密封帶寬度應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定密封帶寬度過小不容易燒蝕氣門()11閉環(huán)控制適合于車輛的所有工況()12速度密度方式利用空氣流量傳感器直接測量吸入的空氣量ECU根據(jù)測得的空氣流量和發(fā)動機轉(zhuǎn)

3、速計算出需要噴射的汽油量并控制噴油器工作()13空氣流量傳感器與節(jié)氣門體連接膠管不密封對空氣流量傳感器檢測的進氣量沒有影響()14柴油機著火時敲擊聲均勻加速困難且加速時聲調(diào)低沉.冒白煙.說明噴油時間過遲.()15分電器斷電器觸點間隙過小致使發(fā)動機點火過早()16測量散熱器上.下部溫度如果兩者溫度一致并且都很低說明節(jié)溫器損壞()17CO是碳在氧化反應(yīng)過程中因氧氣不足而生成的產(chǎn)物()18當點火鑰匙從鎖芯拔下時發(fā)動機防盜系統(tǒng)將被自動重新設(shè)定(

4、)19若離合器有兩從動盤裝配時應(yīng)段毅相對面向中間壓盤否則無法裝復(fù)()20離合器分離軸承為封閉式不能拆卸清洗或加潤滑劑若損壞應(yīng)換用新件()21拆卸循環(huán)球式機械轉(zhuǎn)向器時兩循環(huán)滾道中的鋼球應(yīng)分別放置并記清其所對應(yīng)的滾道位置()22按結(jié)構(gòu)不同制動器可分為車輪制動器和中央制動器()23雙領(lǐng)蹄式鼓式制動器兩制動蹄的下端為支點上端共用一個等徑雙活塞制動輪缸制動器中的制動蹄制動輪缸支承銷在制動底板上呈中心軸線對稱布置的()24為了防止外界電磁干擾和數(shù)據(jù)

5、傳輸時對外輻射CANBUS數(shù)據(jù)總線采用了2條數(shù)據(jù)線繞在一起的方式()25在統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)中任意節(jié)點之間同位CAN線是不導(dǎo)通的()26早期故障型汽車故障多是由設(shè)計制造管理檢驗的差錯及裝配不佳造成的()27在相同測試條件下所測得的參數(shù)值離散度越大的參數(shù)應(yīng)作為汽車故障診斷參數(shù)()28當三效催化轉(zhuǎn)化器工作正常時位于三效催化轉(zhuǎn)化器下游的氧傳感器給出電壓信號變動頻率比較高()29在電控系統(tǒng)中車載故障自診斷系統(tǒng)可以檢測電路系統(tǒng)中存在的故障(斷路或短路)但是

6、ECU并不是檢測汽車上的每一條線路.()30如果設(shè)置該故障代碼的參數(shù)環(huán)境發(fā)生錯誤即使被考察的傳感器參數(shù)正確ECU也同樣判定該傳感器錯誤而錯誤的記錄該傳感器的故障代碼()31早期故障型汽車故障多是由于操作疏忽潤滑不良維護欠佳材料隱患工藝及結(jié)構(gòu)缺陷等原因造成的()A接通蓄電池和起動機之間的電路B防止變速器不在空檔位置時起動車輛C轉(zhuǎn)動起動機小齒輪齒X飛輪出圈D將蓄電池電能轉(zhuǎn)變成機械能傳給發(fā)動機飛輪8充氣輪胎按胎內(nèi)空氣壓力大小可分為()A超高壓

7、胎B高壓胎C低壓胎D超低壓胎9下列()屬于進氣測量裝置部件A空氣流量傳感器B進氣支管絕對壓力傳感器C節(jié)氣門位置傳感器D進氣溫度傳感器10若汽油泵系統(tǒng)保持壓力過低應(yīng)檢查()A電動汽油泵保持壓力B汽油壓力調(diào)節(jié)器保持壓力C噴油器有無泄漏D汽油濾清器是否堵塞單選題1從傳感器輸出的信號輸入ECU后首先通過輸入回路其中()直接輸入微機A數(shù)字信號B模擬信號C頻率信號2第1道環(huán)的開口方向應(yīng)()發(fā)動機作功時的受力面，各道環(huán)的開口方向應(yīng)為呈90度或180度

8、A背向B朝向C垂直于3熱線(熱膜)或空氣流量傳感器計量方式主要以空氣質(zhì)量為主，一般不受()影響A進氣溫度B進氣壓力C海拔高度4起動機電電樞線組斷路故障多發(fā)生在()A電樞鐵芯的各個槽內(nèi)B線圈中部于轉(zhuǎn)向器的接處5一對齒數(shù)不同的齒輪齒合傳動時可以變速，而且兩齒輪的轉(zhuǎn)速于齒輪的齒數(shù)成()A反比B正比C線性6自動變速器中離合器的作用()A連接B固定C鎖止7拆下于真空助力器單向閥相連的真空管將真空助力器單向閥從5070KP的真空則說明()A單向閥正

9、常B助力器正常8()不屬于失調(diào)型故障模式A干涉B壓力過高或過低C間隙過大或過小9如果長期燃油修正顯示的是高于0%的正值則說明()A混合氣過濃B噴油量正在減少混合氣過稀，ECU正在通過增加供油量進行補償C短期燃油修正已經(jīng)失效10ECU輸出端使用油泵繼電器是為了()A安全B控制方便C排放凈化11如果加熱型氧傳感器信號電壓指示混合氣過濃，動力系統(tǒng)控制模塊將減小噴油脈寬，使燃油修正值()A稍稍低于0%B稍稍高于0%C遠遠低于0%12防止安全氣囊