振動擊實法與重型擊實法的優(yōu)劣

1、淺談重型擊實法與振動擊實法的優(yōu)劣比較重型擊實法源于土工試驗，用以確定土壤的最大干密度和最佳含水量，以計算天然土體密實度。重型擊實法應(yīng)用時間長，規(guī)范成熟，積累了大量的試驗數(shù)據(jù)和實踐經(jīng)驗。在確定細粒土（或者說土顆粒最大粒徑遠遠小于擊實筒直徑時）的最大干密度和最佳含水量時，重型擊實法得到的試驗結(jié)果還是比較準確的，與實際工程也較為符合?？梢坏┝匠^一定限度，重型擊實法就不再適用，在擊實過程中，土顆粒尤其是粗顆粒的初始位置狀態(tài)、自身形狀將極大的

2、影響最終試驗結(jié)果。重型擊實對裝料的均勻性也較為敏感，這就意味著不同的試驗人員操作同一批試驗，最終得到的試驗數(shù)據(jù)可能相差甚遠。此外，重型擊實還容易造成粗集料的破碎，從而改變了原土樣的級配重型擊實法之所以存在這樣的問題，根本原因在于土顆?；蛘咚槭w粒在外力作用下達到密實不僅需要一個能使其相互靠攏的合外壓力，還需要一個使土顆粒尤其是粗顆粒發(fā)生轉(zhuǎn)動的合外力，土體顆粒發(fā)生轉(zhuǎn)動，從而不斷改變自身在土體中的位置狀態(tài)，從不穩(wěn)定的高能狀態(tài)轉(zhuǎn)動位置到穩(wěn)定的

3、低能狀態(tài)，而這一過程就是土體顆粒在外力作用下不斷趨于靠攏而密實的過程。重型擊實法恰恰缺乏這樣一個使土體顆粒發(fā)生轉(zhuǎn)動的力，或者說這個力的效果不明顯。要知道，土體顆粒越粗，需要的這樣一個力就越大。適量的水的存在可以改善土體的密實程度，減少土體顆粒轉(zhuǎn)動密實時需要的外力，適量的水的存在可以起到潤滑作用，從而縮短土體顆粒相互靠攏密實的時間。但是，過量的水卻恰好相反，過量的水使得包裹土顆粒的水膜變厚，甚至出現(xiàn)自由水。過厚的水膜和自由水的存在會在土體

4、中形成“彈簧效應(yīng)”，使得土體無法達到最佳密實狀態(tài)。通過以上分析，我們初步了解了土體密實過程以及影響土體密實主要因素，包括試驗方法，土體顆粒大小，含水量。此外，土質(zhì)也會對擊實造成影響。實際工程中，一般材料確定之后，土質(zhì)的影響就是一定的，可不作為影響因素考慮。由于重型擊實法固有的一些缺點，導致其在進行水泥穩(wěn)定碎石混合料配合比設(shè)計時遇到問題。實踐表明，重型擊實實踐表明，重型擊實法得到的最大干密度偏小，隨著大噸位壓路機的使用和對路面結(jié)構(gòu)層壓實度

5、的高要求，采法得到的最大干密度偏小，隨著大噸位壓路機的使用和對路面結(jié)構(gòu)層壓實度的高要求，采用重型擊實法得到的最大干密度來計算路面壓實度往往會發(fā)現(xiàn)壓實度很容易就滿足規(guī)范的用重型擊實法得到的最大干密度來計算路面壓實度往往會發(fā)現(xiàn)壓實度很容易就滿足規(guī)范的要求，甚至遠遠超過了規(guī)范的要求，達到要求，甚至遠遠超過了規(guī)范的要求，達到100100以上。這說明在當前路面施工的實際情況下，以上。這說明在當前路面施工的實際情況下，對于重載交通道路而言，采用重型

6、擊實法得到的最大干密度偏小，用它計算的路面壓實度對于重載交通道路而言，采用重型擊實法得到的最大干密度偏小，用它計算的路面壓實度來進行施工質(zhì)量的控制已無法滿足實際要求。來進行施工質(zhì)量的控制已無法滿足實際要求。此外，重型擊實法的成型過程與路面實際的碾壓過程不一致，這也導致了重型擊實法得到的試驗數(shù)據(jù)與施工實際不匹配?；谝陨蠁栴}，長安大學開展了水泥穩(wěn)定碎石混合料配合比設(shè)計及試驗成型方法的研究并率先研制開成型得到的混合料骨架要好于施工現(xiàn)場，強度

7、自然也要高于施工現(xiàn)場。如果僅僅根據(jù)振動成型法得到的強度來確定混合料最佳水泥劑量，將會出現(xiàn)水泥劑量較過去大幅減少的情形。就目前水泥穩(wěn)定碎石振動成型法尚未大規(guī)模使用之前，對于振動成型強度只能夠作為參考，在確定最佳水泥劑量時還是要以重型擊實法得到的強度為主要參考對象，綜合振動成型法得到的強度之后確定最后的最佳水泥劑量。對于最佳含水量的確定，由于現(xiàn)在多采用大噸位的壓路機，壓實功較比以往有大幅提高，實際施工時，可以采用振動成型法得到的最佳含水量。