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文檔簡介
1、技師專業(yè)論文技師專業(yè)論文工種：裝配鉗工工種：裝配鉗工（云內動力股份有限公司）（云內動力股份有限公司）題目：淺談如何控制汽車用柴油發(fā)動機廢氣排放題目：淺談如何控制汽車用柴油發(fā)動機廢氣排放姓名：周宇身份證號：530102197212202434等級：技師準考證號：培訓單位：昆明市十四冶技工學校培訓站昆明市十四冶技工學校培訓站鑒定單位：日期：2008年2月21日30100200540050060070080090010001600170018
2、00溫度KNOx的濃度ULL燃油反應時間5S燃氣10451030.51021.01.41.80.01s0.1s1s10s100sNOx質量濃度UL.L1300020406080100天然氣輕油重油煤燃料型熱力型瞬時型NOx的百分比1%產生的NOx以燃料型為主，燃用天燃氣時，以熱力型為主，而無燃料型NOx、燃油時，情況介于二者之間，重油含氮量高、則燃油型NOx高、居多、輕油含氮量低則熱力型NOx居多。（圖1）（1）影響NOx生成的兩個重要
3、因素是燃燒溫度和氧濃度。熱力型NOx是空氣中的N2在高溫條件下與O2作用的結果，其生成機理是，高溫下氧原子撞擊氮分子發(fā)生鏈式反應。如圖20N2N0NNO2NOO（圖2）（2）影響NOx生成的另一重要因素是氧濃度、油圖可見燃料過剩（d小于1）的情況，隨氧濃度的升高熱力型NOx量增大在過量空氣系數(shù)等于1時達到最大值，隨空氣量增多雖然氧濃度升高，但由于溫度降低熱力型NOx生成速率反而降低。當富燃料和空氣不足時，CH烴類基團較多因而產生瞬間型N
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