02 水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備

1、>,第二章 水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備,,【學(xué)習(xí)目標(biāo)】了解港口設(shè)施與設(shè)備的組成，了解貨運(yùn)船舶的類型及特點(diǎn)，掌握船舶的組成部分，掌握港內(nèi)的作業(yè)方式及船舶的裝載能力的確定。,>,第一節(jié) 水路運(yùn)輸概述,水路運(yùn)輸是利用船舶、排筏和其它浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。,>,水路運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展,水上運(yùn)輸既是一種古老的運(yùn)輸方式，也是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。在出現(xiàn)鐵路，航空以前，水上運(yùn)輸同

2、以人力、畜力為動力的陸上運(yùn)輸方式相比，無論運(yùn)輸能力，運(yùn)輸成本和方便程度等各個方面都處于優(yōu)越地位。因此，資本主義國家早期的工業(yè)大多沿通航水道的兩岸設(shè)廠，形成沿著江、河布局的所謂“工業(yè)走廊”。在歷史上，水運(yùn)的發(fā)展對工業(yè)的布局帶來很大的影響。 此外，海洋運(yùn)輸還具有其獨(dú)特的地位，由于地理因素的關(guān)系（大陸被海洋分隔），海洋運(yùn)輸是溝通聯(lián)系各個國家和地區(qū)的主要運(yùn)輸方式，尤其是在大力發(fā)展對外貿(mào)易過程中，它的主導(dǎo)作用幾乎是無可代替的,>,從古老的獨(dú)

3、木舟、竹木筏、蓬帆船，到現(xiàn)代化高度自動化的遠(yuǎn)洋旅游船和集裝箱船，期間經(jīng)歷了幾千年漫長的歷史。然而其根本特點(diǎn)——在水面上浮動運(yùn)行基本未變，這說明水上運(yùn)輸因其獨(dú)到的優(yōu)越性而被長期使用著。船在水面上漂浮，只要有一定的力作用于它，以克服水的阻力，船就能運(yùn)動前進(jìn)。這個力最原始的就是借助于槳、篙、櫓的人力。,>,,早在4500多年前，我國就有“伏羲氏刳（kua)木為舟，剡(yan)木為楫(ji)”之說。而后又知道使用帆，充分利用自然力——風(fēng)。

4、這方面我們名朝時期鄭和下西洋乘坐的“寶船”可稱為帆船之最，它長146.67m，寬60m，掛帆12張，上下有4層。鄭和正是率領(lǐng)了這樣的船隊(duì)，開創(chuàng)了古代規(guī)模最大的遠(yuǎn)洋航行。人類真正使用機(jī)械開動船舶是在1807年美國人羅伯特·富爾頓（Robert·Fulton）把鍋爐、蒸汽機(jī)和明輪裝到內(nèi)河船“克萊蒙特號”上，并在紐約與奧爾巴尼之間的哈得遜河上進(jìn)行了有實(shí)用價值的航行。1838年出現(xiàn)了裝在船舶尾部的螺旋槳推進(jìn)裝置。1890年發(fā)

5、明了內(nèi)燃機(jī),而后越來越多的船都利用內(nèi)燃機(jī)(主要是低速柴油機(jī))作為自己的主要動力設(shè)備。再以后又出現(xiàn)了汽輪機(jī)動力裝置和核動力裝置等等。,>,隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,船舶為保證自身的安全和能進(jìn)行正常的營運(yùn)生產(chǎn),如今它所具有的設(shè)備裝置也越來越臻于完善。除了機(jī)艙部門逐漸自動化、電氣化之外,棲裝設(shè)備也在不斷改進(jìn)中,諸如錨設(shè)備、舵設(shè)備、系泊設(shè)備、救生設(shè)備等等。此外,通訊導(dǎo)航設(shè)備也日益精確有效,一般船上都裝有磁羅經(jīng)、電羅經(jīng)、計程儀、探測儀、雷達(dá)等

6、,較新式的船上還都配備了無線電測向儀、雙曲線定位儀以及衛(wèi)星導(dǎo)航裝置?？梢哉J(rèn)為,現(xiàn)代化的大型船舶猶如一座海上的浮動城市,各種先進(jìn)的設(shè)備基本上能保證它可在世界各大洋上正常航行。,>,一、水路運(yùn)輸?shù)墓δ?第一，水路運(yùn)輸承擔(dān)大批量貨物運(yùn)輸，尤其是散裝貨物的運(yùn)輸作業(yè)工作。由于水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載工具的容量非常大，所以在物流運(yùn)輸系統(tǒng)其運(yùn)載量之大可排列于首位。水路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備載荷一般可達(dá)到1000～60000噸，鐵路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備載荷為50～12000噸，

7、公路運(yùn)輸設(shè)備載荷量僅為10～25噸。第二，水路運(yùn)輸承擔(dān)原料、半成品等低價貨物的運(yùn)輸作業(yè)工作。例如原油，煤炭、礦石等。這主要是水運(yùn)航行客觀環(huán)境決定了水陸運(yùn)輸主要承運(yùn)低值商品。第三，水路運(yùn)輸承擔(dān)國際貿(mào)易運(yùn)輸作業(yè)工作。該項(xiàng)功能在國際商品貿(mào)易中不可或缺的。水路四通八達(dá)，在進(jìn)行各類國際貿(mào)易活動中，利用水路運(yùn)輸來完成國際間的貨物流通，對于降低物流費(fèi)用由重要的意義。,>,二、水路運(yùn)輸?shù)姆诸惣疤攸c(diǎn),（一）水路運(yùn)輸?shù)姆诸愃愤\(yùn)輸按其航行的區(qū)域

8、，大體上可劃分為沿海、遠(yuǎn)洋、內(nèi)河運(yùn)輸三種形式。1、 沿海運(yùn)輸： 沿海運(yùn)輸是指利用船舶在我國沿海區(qū)域各地之間的運(yùn)輸。2、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸： 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸通常是指除沿海運(yùn)輸以外所有的海上運(yùn)輸。 3、內(nèi)河運(yùn)輸： 內(nèi)河運(yùn)輸是指利用船舶、排筏和其它浮運(yùn)工具，在江河、湖泊、水庫及人工水道上從事的運(yùn)輸。,>,二、水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),（一）水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)1．投資省。首先，水路運(yùn)輸主要利用江、河、湖泊和海洋的“天然航道”來進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)，不需要使用土地資源，

9、所以不需要在土地資源象鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸一樣進(jìn)行興建投資，從而可以降低土木建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施興建成本，可以用最少的投資得到最大的效益。其次，水上航道四通八達(dá)，通航能力幾乎不受限制，開辟新的航線所耗費(fèi)的成本較低，基本不需要實(shí)物新建的資金投入。2．運(yùn)量大，成本低，非常適合于大宗貨物的運(yùn)輸。這可以說是水上運(yùn)輸相比較其他運(yùn)輸方式的主要特點(diǎn)了。水路運(yùn)輸可以利用天然的水道浮運(yùn)有利條件，實(shí)現(xiàn)大噸位，長距離的運(yùn)輸。對于非液體的商品運(yùn)輸而言，水路運(yùn)輸方式是運(yùn)

10、輸成本最低的運(yùn)輸方式。3．是開展國際貿(mào)易的主要方式，是發(fā)展經(jīng)濟(jì)和友好往來的主要交通方式。水路聯(lián)系著全球，各國的江、河、湖、海相互貫通，對進(jìn)行國與國之間的貿(mào)易往來提供了先天的便利條件。就目前來看，國際間的物流量90%以上是由海運(yùn)完成的。,>,（二）水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn),1．船舶平均航速較低。2．船舶航行受氣候條件影響較大。各類臺風(fēng)、潮汛等異常地氣候出現(xiàn)時候?yàn)榱吮ＷC船舶、貨物及人員的安全，大多需要改變航期。另外在冬季（枯水期），水域經(jīng)常

11、要面對斷航的挑戰(zhàn)，一旦斷航將使水運(yùn)用戶延遲航期，這樣勢必會直接影響到存貨成本上升。3．可達(dá)性較差。水路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)得是裝卸區(qū)到裝卸區(qū)的運(yùn)輸，不能實(shí)現(xiàn)象公路運(yùn)輸一樣的門對門的運(yùn)輸作業(yè)。如果托運(yùn)人或收貨人不在航道上，就要依靠汽車或鐵路運(yùn)輸進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，不能實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸，也就是說在此情況下會增加裝卸搬運(yùn)的次數(shù)，且需要使用多種物流設(shè)備及貨載工具，這樣會比直達(dá)運(yùn)輸?shù)某杀居兴黾樱硗饨?jīng)過多次轉(zhuǎn)運(yùn)還存在著貨損的風(fēng)險。4．同其他運(yùn)輸方式相比，水運(yùn)（尤其海

12、洋運(yùn)輸）對貨運(yùn)的載運(yùn)和搬運(yùn)有更高的要求。由于水路運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量和體積都比較大，所以在載運(yùn)和裝卸搬運(yùn)過程中需要有專門的載運(yùn)工具和裝卸搬運(yùn)設(shè)備，且需要專門的裝卸區(qū)來完成裝船和卸船的作業(yè)活動。,>,第二節(jié) 水路運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施,在水路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施中最為重要的就是港口。港口是水陸運(yùn)輸工具的匯集點(diǎn)，是交通運(yùn)輸?shù)臉屑~，是水路運(yùn)輸貨物的集散地，它所擔(dān)負(fù)的工作就尤為繁雜。在一般情況下，港口所在地的規(guī)劃建設(shè)部門要統(tǒng)一研究附近海、河岸線的充分與合理使

13、用，由航務(wù)工程部門負(fù)責(zé)港區(qū)碼頭的勘測設(shè)計和施工，而港口機(jī)械制造部門則對碼頭泊位進(jìn)行“武裝”，配備上各種先進(jìn)的裝卸機(jī)械，使來港車船能在最短時間里將貨物卸下或裝上，以加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)。所以對于港口的了解是我們學(xué)習(xí)水路運(yùn)輸中必備的一個知識環(huán)節(jié)。,>,一、港口基礎(chǔ)知識,港口是水運(yùn)生產(chǎn)的一個重要環(huán)節(jié)。船舶的裝卸、補(bǔ)給、修理工作和船員的修整等都要在港口進(jìn)行。因此，港口是水運(yùn)工作的關(guān)鍵所在。不論河港或海港，其最基本的功能就是為船舶進(jìn)行裝卸搬

14、運(yùn)工作。,>,（一）港口的定義,1、港口 港口位于江、河、湖、海沿岸，具有一定設(shè)施和條件，供船舶進(jìn)行作業(yè)性的及在惡劣氣象條件下的靠泊，旅客上下，貨物裝卸，生活物料供應(yīng)等作業(yè)的地方。港口的范圍包括水域和陸域兩部分。港口一般設(shè)有航道、港池、錨地、碼頭、倉庫貨場、后方運(yùn)輸設(shè)備、修理設(shè)備（包括修理船舶）和必要的管理、服務(wù)機(jī)構(gòu)等等。港口按所在地理位置分，有海港、河口港、河港、湖港、水庫港等。按性質(zhì)和用途分，有商港、軍港、工業(yè)港、漁港

15、等。,>,（一）港口的定義,2、港界指港口水域、陸域的邊界線。根據(jù)地理環(huán)境、航道情況、港口設(shè)備、港內(nèi)企業(yè)、港內(nèi)生產(chǎn)管理的需要并留有一定發(fā)展余地的原則進(jìn)行規(guī)定。港界劃定后由港務(wù)部門統(tǒng)一管理，以保證船舶在港內(nèi)安全停泊和行駛，保證港口建設(shè)有計劃、有步驟地合理進(jìn)行。港界一般利用海島、岬角、海岸突出部分、岸上顯著建筑物或設(shè)置籬墻、燈標(biāo)、燈樁、浮筒等作為標(biāo)志。,>,（一）港口的定義,3、港區(qū)港界范圍以內(nèi)由港務(wù)部門管理的區(qū)域（包括

16、陸域和水域）。根據(jù)港口具體情況和吞吐量的大小，為充分發(fā)揮港口設(shè)備能力，便利裝卸管理，可將港區(qū)劃分為幾個作業(yè)區(qū)。劃分港區(qū)范圍一般按以下原則考慮：（1）便利港口水陸聯(lián)運(yùn)和港區(qū)內(nèi)外聯(lián)系：（2）密切與城市規(guī)劃配合，使港區(qū)作業(yè)區(qū)盡可能便于為工礦企業(yè)和城市服務(wù)；（3）遠(yuǎn)近結(jié)合，近期與現(xiàn)實(shí)結(jié)合，平戰(zhàn)結(jié)合。既要充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備能力，又要考慮留有充分發(fā)展的余地。做到陸域合理使用，水域深水深用，淺水淺用。,>,（一）港口的定義,4、港口作業(yè)區(qū)

17、一個港口，為了便于生產(chǎn)管理，一般根據(jù)貨種、吞吐量、貨物流向、船型和港口布局等因素，將港口劃分為幾個相對獨(dú)立的裝卸生產(chǎn)單位，稱為港口作業(yè)區(qū)。劃分作業(yè)區(qū)可使同一貨種最大限度地集中到一個作業(yè)區(qū)內(nèi)進(jìn)行裝卸，因而可以提高機(jī)械化、自動化程度和充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的效率，提高管理水平，避免不同貨物的相互影響，防止污染，保證貨物的質(zhì)量和安全，便于貨物的存放和保管，充分利用倉庫能力等。,>,（一）港口的定義,5、碼頭 供船舶?？俊⒀b卸貨物和上下游客的

18、水工建筑物。是港口的主要組成部分。按碼頭的平面布置分：有順岸式、突堤式、墩式等。墩式碼頭又分為與岸用引橋連系的孤立墩或用聯(lián)橋連系的連續(xù)墩；突堤碼頭又分窄突堤（突堤是一個整體結(jié)構(gòu)）和寬突堤（兩側(cè)為碼頭結(jié)構(gòu)，當(dāng)中用填土構(gòu)成碼頭地面）。按斷面形式分，有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。按結(jié)構(gòu)形式分，有重力式、板樁式、高樁式、斜坡式、墩柱式和浮碼頭式等。按用途分，有一般件雜貨碼頭、專用碼頭（漁碼頭、油碼頭、煤碼頭、礦石碼頭、集裝箱碼頭等

19、）、客運(yùn)碼頭、供港內(nèi)工作船使用的工作船碼頭以及為修船和造船工作而專設(shè)的修船碼頭、舾裝碼頭。,>,連云港-全景,突堤碼頭,>,（一）港口的定義,6、泊位一艘設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)船型停靠碼頭所占用的岸線長度或占用的囤船數(shù)目。泊位長度一般包括船舶的長度L和船與船之間的必要安全間隔d。d值的大小根據(jù)船舶大小而變化，一個萬噸級泊位為15~20米。泊位的數(shù)量與大小是衡量一個港口或碼頭規(guī)模的重要標(biāo)志。一座碼頭可能由一個或幾個泊位組成，視其布置形式

20、和位置而定。,>,（一）港口的定義,7、港口腹地港口吞吐貨物和旅客集散所及的地區(qū)范圍。腹地內(nèi)的貨物經(jīng)由該港進(jìn)（出）在運(yùn)輸上是比較經(jīng)濟(jì)合理的。其范圍一般通過調(diào)查分析確定。港口腹地分為：直接腹地和中轉(zhuǎn)腹地。通過各種運(yùn)輸工具可以直達(dá)的地區(qū)范圍稱為直接腹地；經(jīng)過港口中轉(zhuǎn)的貨物和旅客所到達(dá)的地區(qū)范圍稱為中轉(zhuǎn)腹地。,>,(二)港口的分類,1、按用途分類    (1)商港：主要供旅客上下和貨物裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)的

21、港口。其中又可分為一般商港和專業(yè)商港。一般商港即用于旅客運(yùn)輸和裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)各種貨物的港口，如上海港、天津港等；專業(yè)港是指專門進(jìn)行某一種貨物的裝卸，或以某種貨物為主的商港，如秦皇島港主要以煤炭和石油裝卸為主等。    (2)漁港：專為漁船服務(wù)的港口。漁船在這里?？?，并卸下捕獲物，同時進(jìn)行淡水、冰塊、燃料及其它物資的補(bǔ)給。,>,上海港集裝箱碼頭,>,青島港,(3)工業(yè)港：固定為某一工業(yè)企業(yè)服務(wù)的港口，

22、它專門負(fù)責(zé)該企業(yè)進(jìn)行原料、產(chǎn)品及所需物資的裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)工作。 (4)軍港：專供海軍艦船用的港口。 (5)避風(fēng)港：供大風(fēng)情況下船舶臨時避風(fēng)的港口。這里一般很少有完善的停靠設(shè)施，通常僅有一些簡單的系靠設(shè)備。,>,2、按地理位置分類,(1)海港：在自然地理?xiàng)l件和水文氣象方面具有海洋性質(zhì)，而且是為海船服務(wù)的港口。它又可細(xì)分為：海灣港、海峽港、河口港。     (2)河港：位于沿河兩岸，并且具有河

23、流水文特性的港口。     (3)湖港與水庫港：指位于湖泊和水庫岸邊的港口。,>,3、按潮汐的影響分類,(1)開敞港：港內(nèi)水位潮汐變化與港外相同的港口稱為開敞港。    (2)閉合港：在港口入口處設(shè)閘，將港內(nèi)水域與外海隔開，使港內(nèi)水位不隨潮汐變化而升降，保證在低潮時港內(nèi)仍有足夠水深的港口稱為閉合港。如英國的倫敦港屬于此類。   

24、; (3)混合港：兼有開敞港池和閉合港池的港口稱為混合港。如比利時的安特衛(wèi)普港屬于此類。,>,4、按地位分類,(1) 國際性港：靠泊來自世界各國港口的船舶的港口稱為國際性港。如我國的上海港和大連港等、國外的鹿特丹和倫敦港等均屬此類。   (2) 國家性港：主要靠泊往來于國內(nèi)港口的船舶的港口稱為國家性港。   (3) 地區(qū)性港：主要靠泊往來于國內(nèi)某一地區(qū)港口的船舶的港口稱為地區(qū)性港口。,大

25、連港,>,（三）港口在現(xiàn)代物流中的地位與作用,1、現(xiàn)代港口的戰(zhàn)略地位2、現(xiàn)代港口具有綜合物流中心的功能,廣州港年吞吐能力變化,>,（四）港口經(jīng)營業(yè)務(wù),港口經(jīng)營業(yè)務(wù)是指港口經(jīng)營人在港口區(qū)域內(nèi)為船舶、旅客和貨物提供港口設(shè)施或者服務(wù)的經(jīng)營活動。其經(jīng)營類型一般包括：碼頭和其它港口設(shè)施的經(jīng)營；港口旅客運(yùn)輸服務(wù)經(jīng)營；在港區(qū)內(nèi)從事貨物的裝卸、駁運(yùn)、倉儲的經(jīng)營和港口拖輪經(jīng)營。隨著國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展與綜合運(yùn)輸鏈復(fù)雜性的增加，現(xiàn)代港口正朝全

26、方位的增殖服務(wù)的方向發(fā)展，成為商品流、資金流、技術(shù)流、信息流與人才流匯聚的中心。首先港口正成為物流服務(wù)中心，具有貨物裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)功能，這是港口的最基本的功能；其次港口具有商業(yè)功能：即在商品流通過程中，貨物的集散、轉(zhuǎn)運(yùn)和一部分儲存都發(fā)生在港口；第三港口具有工業(yè)功能：隨著港口的發(fā)展，臨江工業(yè)、臨海工業(yè)越來越發(fā)展。此外，港口還具有城市功能、旅游功能、信息功能、服務(wù)功能等。,>,（四）導(dǎo)航設(shè)施,1．航道標(biāo)志：立標(biāo)、發(fā)光標(biāo)、燈塔、航道浮標(biāo)2

27、．信號設(shè)備：信號臺、海岸邊信號、夜間信號3．照明設(shè)備：照明燈、導(dǎo)航燈、船燈4．港務(wù)通信：海岸電臺、無線電通話,>,,（二）碼頭設(shè)施碼頭設(shè)施包括系船設(shè)備、防沖設(shè)備、鋼軌、車擋和埋設(shè)件、主作業(yè)平臺、裝卸設(shè)備、棧橋、爬梯和階梯、護(hù)輪檻、系網(wǎng)環(huán)和護(hù)欄及其它附屬設(shè)施。（三）港區(qū)交通設(shè)備港區(qū)道路、港口鐵路、鐵路專用線、碼頭鐵路線、運(yùn)輸車輛、道路電子眼等。,>,（四）港口生產(chǎn)設(shè)施與設(shè)備,（一）水面設(shè)施1．航道：供船舶通行的水道

28、，有一定的寬度和深度，并配有航標(biāo)以便船舶安全行使。2．錨地：供船舶拋錨停泊之處。3．泊位：有足夠水深，使船舶安全泊靠并能從事貨物裝卸場所。一艘設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)船型?？看a頭所占用的岸線長度或占用的囤船數(shù)目。4．防波堤：防止風(fēng)浪和海流，可使港內(nèi)水面平靜。,集裝箱跨運(yùn)車,>,（五）裝卸設(shè)施,1．岸邊集裝箱起重機(jī) 2．裝卸橋 3．門座起重機(jī) 4．輪胎起重機(jī) 5．浮式起重機(jī) 6．帶式輸送機(jī) 7．斗式提升機(jī),8．鏈斗卸船機(jī) 9．螺

29、旋式卸船機(jī) 10．氣力輸送機(jī) 11．叉式裝卸車 12．牽引車 13．集裝箱跨運(yùn)車 14．抓斗 15．電磁吸盤,>,（六）庫場設(shè)施,1．倉庫 6．冷藏庫 2．貨場 7．油庫 3．貨棚 8．地下儲油罐。 4．水上倉庫 9．危險品倉庫 5．谷倉,>,第三節(jié) 水路運(yùn)輸運(yùn)載工具,一、船舶基

30、本知識（一）船舶船舶是水路運(yùn)輸?shù)闹饕浳镞\(yùn)載工具。船舶是指能航行或停泊于水域進(jìn)行運(yùn)輸或作業(yè)工具。,>,（二）船舶種類,1．干散貨船,>,,干散貨船又稱散裝貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。因?yàn)楦缮⒇洿呢浄N單一，不需要進(jìn)行成捆、成包、成箱的包裝裝載運(yùn)輸，且貨物本身不怕擠壓，便于裝卸，所以都是單甲板船。用于裝載無包裝的大宗貨物的船舶，所以一般不裝起貨設(shè)備。艙內(nèi)不設(shè)支柱，但設(shè)有隔板，用以防止在風(fēng)浪中運(yùn)行的艙內(nèi)貨物錯位。

31、干散貨船根據(jù)總載重量可分為4個級別。（1）總載重量為10萬噸級以上的散裝貨船，稱為好望角型船；（2）總載重量為6萬噸級的散裝貨船，通常稱為巴拿馬型；（3）總載重量為3.5萬噸級～4萬噸級的散裝貨船，成為輕便型散裝貨船，吃水較淺，世界上各港口基本上都可以?？?；（4）總載重量為2萬噸級～2.7萬噸級的稱為小型散裝貨船。,>,2．雜貨船,>,3．冷藏船,>,4．木材船,木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大

32、，艙內(nèi)無梁柱及其它妨礙裝卸的設(shè)備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防止甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側(cè)一般設(shè)置不低于lm的舷墻。,>,5．原油船,專門用于載運(yùn)原油的船舶，簡稱油船。由于原油運(yùn)量巨大，載重量可達(dá)50多萬噸，是船舶中的最大者。原油船結(jié)構(gòu)上一般為單底，隨著環(huán)保要求的提高，結(jié)構(gòu)正向雙殼、雙底的形式演變。上層建筑設(shè)于船尾。甲板上無大的艙口，用泵和管道裝卸原油。設(shè)有加熱設(shè)施在低溫時對原油加熱，防止其凝固而影響裝卸。超大型油船

33、的吃水可達(dá)25m，往往無法靠岸裝卸，而必須借助于水底管道來裝卸原油。,>,6．集裝箱船,>,7．成品油船,>,8．滾裝船,滾裝船主要用來運(yùn)送汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設(shè)備，一般在船側(cè)或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時，或者是汽車，或者是集裝箱(裝在拖車上的)直接開進(jìn)或開出船艙。這種船的優(yōu)點(diǎn)是不依賴碼頭上的裝卸設(shè)備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn)。,>,9．液化氣運(yùn)輸船,液化氣運(yùn)輸船是專門用于運(yùn)輸液化氣體

34、的船舶。所運(yùn)輸?shù)囊夯瘹怏w有液化石油氣、液化天然氣、氨水、乙烯、液氯等。這些液貨的沸點(diǎn)低，多為易燃、易爆的危險品，有的還有劇毒和強(qiáng)腐蝕性。因此液化氣運(yùn)輸船貨艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價高昂。,>,10．載駁船,,>,船舶的主要性能有浮性、穩(wěn)性、抗沉性、快速性、耐波性、操縱性和經(jīng)濟(jì)性等。浮性：再各種裝卸情況下，能浮于水中并保持一定的首尾吃水和干舷的能力穩(wěn)性：船受外力作用離開平衡位置而傾斜，當(dāng)外力小時后，船能回復(fù)到原來平衡位置的能力抗沉

35、性：船體水下部分如發(fā)生破損，船艙淹水后仍能浮而不沉和不傾覆的能力,（三）船舶的主要性能,>,,耐波性：船舶在波浪中的搖蕩的程度、失速和甲板濺傾程度操縱性：船舶能按照駕駛者的操縱保持或改變航速、航向或位置的性能經(jīng)濟(jì)性：船舶投資效益的大小,>,（四）船舶的主要技術(shù)特征,船舶的主要技術(shù)特征有船舶排水量，船舶主尺度、船體系數(shù)、艙容和登記噸位、船體型線圖、船舶總布置圖、船體結(jié)構(gòu)圖、主要技術(shù)裝備的規(guī)格等。,>,,船舶排水量

36、 Δ ＝V*ρ Δ：排水量（t） V：船舶排開水的體積（m³） ρ：水的密度（t/ m³） 空船排水量：船舶空船重量。 滿載排水量：船的空船排水量加上全部可變載荷后的重量。,>,,船舶載重量 總載重量：DW＝ Δ x －Δ 0 DW：總載重量（t） Δ x ：船舶夏季滿載排水量（t） Δ 0 ：船舶空船排水

37、量（t） 凈載重量：NDW＝DW－ G－C NDW：凈載重量（t） G：航次總儲備量（t） C：船舶常數(shù)（t）,>,,船舶主尺度：表示船體外型大小的基本量度，即船長、船深和船寬等 艙容登記噸位：按照噸位丈量規(guī)范丈量所得的船舶內(nèi)部容積，以噸位表示。一噸位等于100立方英尺（或2.83立方米）。船舶噸位用于船舶登記，所以又稱登記噸位。,>,船體型線圖,>,,船舶

38、總布置圖：是全船艙室劃分和機(jī)械設(shè)備的布置圖，反映了全船總體布置情況,>,,船體結(jié)構(gòu)圖（主要構(gòu)件結(jié)構(gòu)圖-粗略）,>,二、貨物種類及在港內(nèi)的作業(yè)方式,（一）貨物種類與裝運(yùn)方式從運(yùn)輸、存儲條件和裝卸工藝的角度考慮，貨物主要可分為四大類：件雜貨、干散貨、液體貨和集裝箱貨。1．件雜貨凡成件運(yùn)輸和保管的貨物，不論有無包裝，統(tǒng)稱件雜貨。它們的型式、形狀、大小及重量各不相同，種類繁多。包裝貨物常見有：袋裝貨物、捆裝貨物、箱裝貨物、桶

39、裝貨物、簍裝貨物和罐裝貨物等；無包裝的大宗零散件貨物，如金屬及其制品、木材等；單個大件貨，如機(jī)械設(shè)備、金屬構(gòu)件等。件雜貨由于單件重量小，影響裝卸設(shè)備的生產(chǎn)率，為了提高裝卸效率，件雜貨可用網(wǎng)線、繩扣、貨板等成組工具，提高裝卸單元的重量，使零散的、單件的件貨集小為大、集散成整，整體隨貨運(yùn)轉(zhuǎn)，成整體的貨物組件一般每件重1.5—3t。,>,,2．干散貨包括散裝谷物、煤炭、礦石、散裝水泥、礦物性建筑材料及化學(xué)性質(zhì)比較穩(wěn)定的塊狀或粒狀貨物。

40、常見的散裝谷物有小麥、玉米、大米、大豆等。煤炭是一種大宗散貨，種類繁多。礦石種類也很多，大宗運(yùn)輸?shù)挠需F礦石、磷礦石、錳礦石等。礦物性建筑材料有沙、碎石、石材等。干散貨通常是大宗的，因此常為其設(shè)．置專用碼頭。,>,,3．液體貨液體貨包括石油、石油產(chǎn)品、植物油和液化氣等，大量通過港口的原油和成品油，屬于易燃液體。易燃液體按閃點(diǎn)分級。閃點(diǎn)是液體揮發(fā)出的氣體和空氣的混合物，在正常的大氣壓力下遇到火星能閃起火花，但液體本身尚未燃燒的最低溫

41、度。原油閃點(diǎn)36～38°C，汽油小于28°C，煤油28～45°C，柴油45～120°C。閃點(diǎn)低于28℃為一級，高于45℃為三級，中間為二級。在運(yùn)輸裝卸易燃液體時要特別注意遵守相應(yīng)安全規(guī)則。,>,,4．集裝箱貨國際貿(mào)易把貨物分為56類，其中最佳裝箱貨類約32類，主要是易損、易盜的高價商品，如酒類、藥品、紡織品、電氣、光學(xué)儀器、儀表、照相機(jī)、高級服裝和冷藏品等。用集裝箱把品種繁雜、單元小的件雜

42、貨集裝成規(guī)格化重件，可大大提高裝卸效率，縮短船舶在港時間，減少貨損貨差，節(jié)省包裝費(fèi)用，簡化理貨手續(xù)，便于多式聯(lián)運(yùn)、雨天裝卸，從而大大降低貨物運(yùn)輸成本。集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展引起了船型、裝卸工藝、碼頭布置，乃至港口營運(yùn)等一系列改革，集裝箱運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了貨物從生產(chǎn)廠門經(jīng)過各運(yùn)輸環(huán)節(jié)直到用戶門，中間不需拆裝的門到門運(yùn)輸。,>,（二）貨物在港內(nèi)作業(yè)方式,貨物通過港口一般要經(jīng)過裝卸、存儲和短途運(yùn)輸三類環(huán)節(jié)，操作過程主要是根據(jù)一定裝卸工藝完成一次貨物的

43、搬運(yùn)作業(yè)過程，通常有五種形式：1．卸車裝船，或卸船裝車(船——車)。2．卸車入庫，或出庫裝車(庫——車)。3．卸船入庫，或出庫裝船(庫——船)。4．卸船裝船(船——船)。5．庫場間倒載搬運(yùn)(庫——庫)。,>,【思考與練習(xí)】,1.水路運(yùn)輸?shù)墓δ茉O(shè)施都有哪些？2.港口的作用體現(xiàn)在哪些方面？3.港口的設(shè)施主要有哪些部分組成？4.船舶的類型都有哪些？各自有什么特點(diǎn)？5.貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式如何實(shí)現(xiàn)？6.集裝箱碼頭應(yīng)具備